本土研发占主导访问康明斯首席技术官

2015年美国中部卡车展，卡车之家曾对康明斯美国总部进行了一系列的参观，这其中对当时任发动机业务副总裁的荣湛宁(Jennifer Rumsey)进行的专访令小编印象深刻。作为一名技术总管，对卡车发动机产品技术侃侃而言，并对产品细节，这在小编的采访经历中并不多见。

近日，小编有幸再次对荣湛宁进行了采访，这次和上次美国专访有几处不同。

康明斯首席技术官

首先是身份不同，荣湛宁已经晋升为康明斯副总裁、首席技术官。以女性身份在康明斯这样的全球公司中担任首席技术官，这本身就是项了不起的成就，这恐怕在全球汽车行业也是并不多见。

其次，采访地点不同，从美国康明斯总部变成了位于武汉的康明斯东亚研发中心。

第三，话题重点不同，上次采访是小编第一次去美国，强烈的好奇心更多的是在了解美国卡车市场，这次我们讨论的重心自然是中国市场，康明斯在中国的发展，未来的规划等等。

● 技术实力派女总裁深度参与ISG项目

能够在康明斯担任全球技术总监，自然实力了得，荣湛宁拥有印第安纳普渡大学机械工程学士学位，麻省理工硕士学位这样的工程机械背景，在康明斯工作的15年间，大部分时间都是在从事发动机研发以及零部件系统的工作。

本土研发占主导访问康明斯首席技术官

在担任发动机首席技术官时，中国市场新产品的开发和导入她也都是深度参与，尤其是ISG项目，从立项到深度开发更是全程参与。康明斯在中国的后处理控制技术，荣湛林也是深度参与，并在后处理的热管理拥有专利。

本土研发占主导访问康明斯首席技术官

康明斯在中国已经有四十多年的合作，其间的故事和对中国市场的感情想必无需多言。而随着中国市场的不断，中国市场对于康明斯全球市场的战略布局也已有了深远的影响。

此次我们所在的康明斯东亚研发中心(Cummins East Asia R&D)，仅从名字就能看出重要性，2005年成立，累计投资8300万美金，主要投资到装备，无论从规模还是技术能力，都已经跻身为康明斯全球前四大技术中心。辐射范围已经涵盖了东亚地区，包括俄罗斯、韩国等市场。

作为康明斯的全球技术战略，通过全球运营，首先需要对全球市场都有深入的了解，以全球技术资源做支撑，并且非常重视针对不同地域市场适合的技术。

本土研发占主导访问康明斯首席技术官

既然立身中国，目前武汉技术中心90%以上的业务是为中国市场服务，同时会把中国的需求、法规等变化，反馈给康明斯全球技术中心，将全球技术中心的前沿技术分享给国内。

相对应的，在康明斯的多个合资公司中，则重点作为测试中心，进一步加大应用工程，根据客户需求定向调制匹配方面进一步投入，与康明斯东亚技术中心共同推进康明斯的本土化产品战略。

● 产品研发思路转变本土研发占主导

作为近两年康明斯在中国市场的明星产品，ISG和ISF以极快的速度打入市场，并获得用户的认可。ISG上市第一年就卖出近4万台，这也创造了一项历史记录，火热的市场反馈康明斯已经将产品从一期的6万台提升至12万台，这比他们的计划提前很多。

本土研发占主导访问康明斯首席技术官

市场火爆的背后，荣湛宁向我们道出了康明斯产品研发的思路转变。

最开始康明斯是把全球成熟和成功的产品平台带到中国来生产，实现本地化。通过和不同主机厂形成合资联盟，比如我们熟悉的东风康明斯、西安康明斯等。

这其中ISM系列就是典型的代表，在引入国内之前，ISM在全球累计销量已达百万台，在全球和北美都是非常成功的产品。

本土研发占主导访问康明斯首席技术官

而现在则是针对中国的特定需求，首先开发适合中国用户和市场的产品平台，例如ISZ和ISG，这是康明斯和合资合作伙伴联合进行新产品研发的产品代表，和不同的主机产个合作，适应不同主机厂和用户的需求，未来再把中国成功的产品引入到全球进行销售。

以ISG为例，是在全球范围内开发的最新重型平台，应用了最新的技术，包括研发过程中分析为导向的设计理念，充分利用康明斯的技术趋势，对于中国市场和用户需求有非常强的针对性。

康明斯公司副总裁、康明斯中国区首席技术官彭立新博士

康明斯公司副总裁、康明斯中国区首席技术官彭立新博士补充说，因为美国市场的排放、价格等因素，产品技术要求更高，以前相当于做减法，现在则是做加法，以满足更高的要求。

对康明斯来说，做加法已经尝到了甜头，这让他们在全球系统中可以得到更好的产品。ISG平台预计在2017-2018年便会做美国版的上市销售，替换现有的12升平台，以满足新的EPA2017标准。届时生产可能会采用全球采购的做法。

此次采访是以国内市场为重点，作为发动机企业，自然离不开时下两大热点话题：排放升级、新能源。

● 排放升级，国六之后利益趋同

北京已经实施京五和特京五排放法规，国五也已是山雨欲来风满楼之势。因为涉及到旧车限行、报废等政策，对成本影响极大，排放法规也成了用户关注的重点。

欧美国家的排放法规走在了中国的前面，彭博士介绍说，减排其实可以分为两个概念：NOx(氮氧化合物)和颗粒物的减排，二氧化碳的减排。

康明斯技术

前者是降低有害物排放，这和油耗几乎是对立的，排放物越低，油耗也会越高，对技术有非常大的挑战。中国目前在走的国四到国六正是处于这个阶段。

而后者二氧化碳减排和油耗降低则是一致的，烧的油越少则对应二氧化碳排放越低，最终用户也会愿意为之买单。

在美国，NOx和颗粒的减排已经走到终点了，已经接近零排放的水平。而超级卡车项目正是为了降低二氧化碳排放。

因为对于司机和车队用户来说，他们并不关心NOx和颗粒的减排，烧多少油才是他们最关心的。对国内而言，国六则可能是一个重要节点，在国六是对成本和污染最大的挑战，成本增加好多，对用户好处则很少，市场能否接受也是一个非常大的难点。但过了国六挑战会减少，与客户的期待一致。

● 排放法规升级重要的是建立系统体系

从国一到国四，国内的排放标准基本是以欧洲法规为参照，但是京五法规中，则加入了美国排放法规的一些条款，之前从乘用车领域就有欧洲和美国技术路线的争论。而从产品的角度，彭博士则提出了他的一些担忧。

进一步降低氮氧化合物和颗粒物是欧美法规的共同点，但是对限值上有着不一样的要求，而检测和认证方式上有所不同，这就导致了实施过程中对技术要求不一样。

康明斯技术

在欧洲，为了满足欧盟标准，是先使用SCR(选择性催化还原)技术，后来引进EGR(冷却废气再循环)技术。

而在美国，则正好相反，先有EGR技术，然后再加入SCR技术。

当然，还有客户的因素也会影响技术路线的选择，例如不同的驾驶习惯、燃油价格、尿素的供应等。

对于中国法规制定者而言，出发点自然是要实现更清洁的排放，提升大气质量。他们会评估不同的排放法规，在欧美法规上进行筛选。但不管是美国还是欧洲标准，是两个不同的标准系统。从欧一到欧六，是持续、进步的过程，每次推进都是让系统更加完整有效。

康明斯技术

而中国一直在使用欧洲标准的时候，再采用美国法规中的一些元素，在思路方法上是不一致的，这会使新的体系变得不够完善，不再是一套系统。亦或者我们花很长时间，研究一套适合中国的系统，但需要很长时间和精力，会遇到很多的问题。

但不管是什么标准，彭博士觉得，它应该是成体系的。

● 技术引导超级卡车代表的技术趋势

由福田EST卡车展示也引起了国内用户对超级卡车项目的更多关注。超级卡车计划是有美国能源部牵头，康明斯联合彼得比尔特等多家企业共同参与进行前瞻性的技术开发。2010至2014年属于第一阶段，已经取得了较多的成果。热效率提高到55%，这是从没实现过的，目前最好也仅仅不到40%，比较典型的便是废热回收技术的引进。