济南铁路局近日传出消息，由于郑州至徐州高铁今年7月将运营，年内将开通济南至郑州、西安等省会城市的高铁列车，预计将把济南到郑州最快运行时间缩短至3个半小时，济南至西安则只需6小时。而在今年年初，借助济南西～郑州东G1706/7G1708/5次高铁列车的开行，济南至石家庄也实现了高铁连接，预计3个半小时能到达。
河北、河南与山东是近邻，人员、经济往来密切。但是作为省会，济南与石家庄、郑州间的铁路连接始终不太通畅。这种局面将随着郑济高铁和石济客专的修建成为历史。打通西进通道后，济南也有望跻身高铁枢纽行列。
列车绕行济南向西遭遇高铁空白
济南和郑州之间的距离大约为370公里，济南和石家庄之间更近，只有323公里，按照高铁250-300公里的时速计算，济南到这两个省会城市的时间应该在1-2个小时，为何现行的高铁运行时间却要多出一倍呢?
答案是绕行。济南到郑州和石家庄确有直达车，却无直达路。目前济南到郑州、石家庄需要走先北上天津再南下的倒V字线路，途经京沪高铁、津霸客专、霸徐线还有京广高铁。郑徐高铁开通后济南到郑州虽说省了调头这个麻烦事，但是仍要执行先南再西的折线：南下京沪高铁先到徐州，再转郑徐高铁到郑州。
若要发挥出高铁的速度优势，直达线路这个硬件必不可少。那么济南至郑州、石家庄有没有这方面计划呢?当然有。作为国家四纵四横之一太青高铁的重要组成部分，石家庄至济南客运专线正在加紧施工中，其中最大的控制性节点工程石济客专济南黄河公铁两用桥主体已经完工，预计石济客专将在明年9月建成通车，这样济南至石家庄的高铁列车运行时间将缩短至1小时20分钟左右。
与石济客专的加速推进相比，郑州至济南(郑济高铁)尚处于纸面规划阶段。去年，山东、河南两省再次确认济郑高铁走向问题，明确郑州至济南高铁项目线路从郑州引出，经河南新乡、濮阳和山东聊城至济南。今年1月底举行的河南两会上，河南省长谢伏瞻在参加濮阳代表团讨论时称，无论如何力争郑济高铁今年开工。
而在地方政府层面，加快郑济高铁建设的愿望同样强烈。今年的聊城两会期间，政府工作报告中就出现了今年争取郑济高铁开工建设以及十三五期间实现郑济高铁建成通车的字样。河南濮阳市政府工作报告中同样提道，确保年内开工建设郑濮济高铁。
郑济高铁的修建，将为济南打通一条东南方向的快速干线，届时济南至郑州将告别高铁绕行的尴尬，两地间的通行时间将缩短至2个小时以内，大大方便山东半岛与中原地区的人员、贸易、经济往来。
高铁拼图
济南有望打造高铁枢纽
郑济高铁更大的意义则在于，将为济南实现从高铁经停的一站到高铁枢纽的升级填补上最后一块拼图。
众所周知，2011年建成通车的京沪高铁是国内第一条高铁，作为五大始发终到站，济南有幸成为国内最早的高铁城市之一。随后，国内高铁线路如雨后春笋般涌现，借助各地高铁线路的接通、延伸，济南的高铁朋友圈也不断扩大，目前可以通达的省会城市直辖市已多达19个。
实际上，站在济南的高铁版图前，我们就会发现朋友圈里的小伙伴万变不离其宗，这个宗就是京沪高铁。始发或途经济南的高铁班次，无一例外要走京沪高铁，向南或是向北，去北京方向还是上海方向，二者必选其一。
南北方向的强势反衬出东西走向的疲软。济南向东要走胶济客专，这条百年铁路早已不能适应高铁飞一般的速度。前往青岛的高铁，只要从济南转胶济客专就不得不从300公里左右降到200公里左右的动车速度。这也是为何济南到青岛还要专门建高铁线路的原因，届时济南至青岛的高铁列车时速能提升到350公里左右，济青一小时城市圈将正式形成。
开行至郑州、西安等方向的列车，能够弥补路局高铁版图西部空白，济南铁路局相关工作人员介绍。记者了解到，借助未来的郑济高铁、石济客专，济南可以将高铁触角延伸到更多西南部地区城市，并实现西北方向高铁零的突破。加上济青高铁，济南东西南北四个方向都将实现高铁线路进出，届时济南也将从一个普通高铁站点升级为高铁枢纽。
专家表示，随着高铁线路在我国的高速推进，高铁枢纽的概念近些年来已经浮出水面，郑州就在积极打造米字形高铁枢纽，并进一步打造现代化国际综合交通枢纽。铁路建设投融资改革以来，地方政府在高铁建设中话语权的加大，高铁枢纽的竞争或许才刚刚开始。
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