据CNBC报道，全球最大集装箱航运企业——麦马士基集团(A.P. Møller-Mærsk,以下简称“Mærsk”)，在一个季度内亏损25.1亿美元。
Mærsk的首席执行官Nils S. Andersen直言不讳地说，“Mærsk已经遭到‘完美风暴’的重创：低油价给石油部门带来了严重的冲击，同时集装箱药物自然也没有好果子吃。”
“情况要比2008年更糟糕，”Andersen说，“油价现在处于2008年至2009年全球金融危机爆发以来最低水平，并且在很长一段时间一直保持在这个低位。从目前的实际情况来看，油价无法很快反弹。运价走低。外部条件变得更加糟糕了。”
Mærsk警告称，该公司2016年的利润将会比2015年的低很多。
Mærsk遇到的问题，和Mauldin Economics的John Mauldin数月来一直在强调的问题，是同一个问题，那就是“产能过剩”。去年，全球集装箱船队的规模增长了8%左右，但是集装箱需求却基本上未改变。
马士基集团总部设在丹麦首都哥本哈根，在全球130多个国家和地区设有分支机构，业务包括集装箱航运、石油勘探和开采、物流、超市零售和相关行业。
铁路公司也不给力
Kansas City Southern，美国最大的铁路营运商之一。和绝大多数运营东西走向铁路的铁路公司不同的是，这家公司主要运营从墨西哥到美国中部的南北走向的铁路。
鉴于与众不同的业务部署，Kansas City Southern公布了喜忧参半的利润业绩——优于预期的利润，但却不及预期的营收。利润的上行，主要归功于燃料成本下滑，幅度高达26%。与此同时，Kansas City Southern营收却呈现下行轨迹，实际营收为5.98亿美元，而华尔街的预期为6.02亿美元)。营收下滑，主要归因于工业、消费者和联合运输载货。
然而，真正令人沮丧的是这家铁路运营商对本公司未来的预测。Kansas City Southern的首席财务官Pat Ottensmeyer指出，“正如你当前从其他铁路公司那里所听到的一样，短期前景充斥不确定性。正因为如此，我们无法提供有关交易量、营收或营业比率的更明确的指南。”
Kansas City Southern并非是唯一一家出了问题的铁路公司。事实上，美国整个铁路行业的业绩表现都不够给力。先是CSX的业绩不及预期，紧接着是Union Pacific，然后是Norfolk Southern，现在又是Kansas City Southern。
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