3月6日，正在参加两会的全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福和全国人大代表、科力远董事长钟发平就本次两会提案和双方在混合动力领域的合作与记者进行了交流。
早在2月28日，科力远混合动力技术有限公司(简称“CHS公司”)年产100万台混合动力总成产业化项目在科力远长沙园区内启动。据介绍，CHS公司由吉利与科力远在2014年10月共同投资成立，成立16个月以来，由公司首席科学家张彤博士领衔，组建了200余人的研发团队，成功开发了一整套具有完全自主知识产权的深度混合动力总成系统。目前该系统已获得4项国际发明专利和25项国内发明专利，并完成了油耗及可靠性、耐久性等各项指标考核。首款搭载该系统的吉利MR7184HEV混合动力电动汽车，百公里油耗仅为4.9L。
2015年11月，科力远CHS汽车混合动力系统通过了国家级的科技成果鉴定。鉴定委员们一致表示，该项技术能广泛应用于国内同类车型，对我国汽车混合动力系统核心技术的突破具有重要意义，该成果总体达到国际领先水平。
目前，CHS公司已经建成了混合动力先进变速器、BPS动力电池能量包及其管理系统的中试生产线，形成了相应的零部件供应体系，建立了质量控制体系，形成1.5万台套的批量生产能力。
据悉，CHS混合动力总成系统普遍适用于乘用车、SUV、大巴等各种车型。CHS公司成立短短一年多时间，已吸引了几乎国内所有的自主品牌规模车企。到目前为止，实际评估车型超过20款，已确定合作的有9个车企10款车型。其中，首款搭载该系统的吉利帝豪EC7混合动力汽车已经进入整车目录，将于2016年在国内市场批量上市。
值得注意的是，CHS公司从一开始就确立了吸纳整车和核心零部件企业入主、共同构建全国性技术平台的战略方针，2016年2月18日，首批两家上市公司——长安汽车和云内动力率先确定入股，与科力远一起，联手向CHS公司增资4.6亿元。
“如果这个技术由吉利独家来使用，国家的配套政策很难为吉利一家提供支持。所以，我们还是决定把这个技术完全地奉献出来，向全行业开放。由此，我们和科力远合作，让第三方公司拥有它，以使中国所有汽车公司都参与进来，大家共同分享。”吉利控股集团董事长李书福表示。
李书福表示，吉利多年来一直致力于先进的混合动力系统技术研发，与科力远的合作将加快混合动力技术研发和产业化的步伐，并推动其得到更广泛的产业化应用和市场认可。吉利首款搭载CHS系统的帝豪EC7混合动力车型预计不久将投放市场，该车型目前实测每百公里油耗仅4.9L。李书福认为，电动汽车尚需一个持续改善、成熟的过程，而油电混合技术已非常成熟，既不需要充电桩，也不需要国家补贴，就能做到节能减排。
科力远董事长钟发平也重申了CHS公司混动平台的开放性：“我们一开始就确立了吸纳整车和核心零部件企业入主、共同构建全国性技术平台的战略方针。我们欢迎同行及对此感兴趣的企业加入或共享CHS这个技术平台，开展股权合资、技术合作，提升中国在深度混合动力技术领域的核心竞争力。”
钟发平认为，目前在混合动力领域，丰田、本田等日系车企一枝独秀，“科力远到目前为止，为丰田、本田或者其他汽车厂提供的60万套混合动力电池，这些车卖到全球，但很少能在中国马路上见到，为中国的PM2.5改善贡献很少。”
在3月6日的见面会上，钟发平呼吁，应该给混合动力汽车一个公平的国民待遇。
李书福也指出，同时研究各种技术和路线，在整个国家来讲没有坏处，只有好处。“一辆油电混合的汽车和一辆普通的内燃机汽车，它成本差距不大，但是它的节能减排非常明显。而一辆纯电动汽车，从表面上看它没有消耗油，但是事实上电也是能源，两块多钱一度电，算下来并不比油电混合便宜。”
“我们是在多条技术路线上不断地朝前探索。我相信国家有一天也会明白过来，而不是简单地去拒绝哪一条技术路线、简单地鼓励哪一条技术路线。”李书福说。
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