其实最早运用在巴士上的动力是汽油发动机，但是随着柴油发动机技术的发展，人们发现柴油发动机更适合运用在巴士上，尤其是中大型巴士。因为相比同级别的汽油发动机，柴油发动机有扭矩更大，动力更强，而且还更省油等诸多优点。
那么，柴油发动机是如何逐渐被运用到巴士上的呢?
首先，这要从美国第一台长途柴油轿车说起。
1929年，克莱西·康明斯将一台康明斯U型发动机装配在一辆帕卡德(Packard)轿车上，轿车在经历从印第安那波利斯到纽约800英里的长途旅行后，被公认为是美国第一辆长途柴油轿车，也是全世界最早的柴油轿车之一。
历史解码康明斯与巴士的不解情缘
在柴油轿车试验成功后，克莱西又将康明斯H型125马力柴油发动机搭载在32座的马克(Mack)巴士上，产生了美国第一辆柴油客车。
1932年，这辆柴油客车创下了从纽约到洛杉矶历时91小时的新纪录，并且它的速度达到每小时65英里，比特快列车还快。整个美国都为柴油机的性能感到震惊!
随后，柴油动力便开启了广泛应用于巴士的时代。
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柴油动力除了动力强，经济性高以外，在更恶劣的自然环境中发挥自如也是其一大优点。
1938年，Nairn运输公司经营着著名的巴格达到大马士革之间的巴士车队，采用卡车与客车相结合的方式，这些车辆装配了康明斯的150马力H型发动机，可载32位乘客和1吨重的行李，而且在沙漠之旅中可达到最高50英里的时速。
康明斯发动机天天穿梭于伊拉克与叙利亚之间的沙漠，想想也是有点威猛!
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1946年，在美国新墨西哥州的圣达菲市，首先出现了铝制铰接厢车，这在当时看来非常奢华，它的车厢采用独特的铝制设计，中部采用铰链柔性连接，长可达60英尺，并可提供63个坐席。而这第一辆铝制铰接厢车采用的就是康明斯H系列六缸发动机，它被安装在车厢底部的滑动底盘上。
而这种奢华厢车就是当今铰接客车的前身。
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1955年，美国从德国引进了一种豪华双层客车-BeckDH，这种43座客车专为长途旅行而设计，人们可通过独特设计的窗户欣赏车外的优美风光。
而这辆双层设计的奢华客车，是由康明斯300马力HRBS-600发动机提供动力，属于动力最强劲的型号之一，曾出口到古巴和墨西哥。
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奢华只是玩玩而已，坚持技术的创新才是康明斯一直在追求的事情。
1967年，康明斯水平式NHH855发动机又为平板巴士柴油动力树立了标尺!它被应用在当时最大的三轴驱动校车上。
康明斯这款220马力的14升水平式发动机可使中型巴士解放出更多空间，Gillig733D型客车和皇冠超级客车就通过此举将座位数增加到97个。
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直到目前，北美大多数校车仍然“偏爱”康明斯发动机，因为这么多年证明了它的确安全、可靠、动力强劲。
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随着时间推移，人们对环境的要求越来越高，天然气发动机和混合动力发动机开始步入人们的视野。当然，这里还是少不了康明斯，别忘了康明斯的一大使命就是：竭尽全力创造一个更清洁、更健康、更安全的环境。
1999年，300辆装备康明斯B5.9升天然气发动机的北京公交客车在国庆五十周年前夕投入运营。这是亚洲首支天然气车队。为以后亚洲各国的天然气应用树立了标杆。
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混合动力中有一种叫做“柴电混合动力”。柴电混合动力汽车的发动机使用柴油，而且在起步和加速时，由电动马达的辅助，所以这种组合可以降低油耗，也就是说与同样大小的汽车相比，它的燃油费用更低。
在北美地区，2006年有超过1000辆配备康明斯ISB-H型和ISL-H型发动机的柴电力混合动力公交车投入运营。这些低排放、低噪音的公交车已可满足2010年的排放标准，提高了燃油经济性，减少温室气体排放量30%以上。康明斯是世界领先的柴油混合动力公交车发动机供应商。
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2008年，装备康明斯欧IV、欧V电控柴油机、CNG和混合动力发动机的公交车在北京奥运期间担当服务主力。其中，仅装配康明斯ISB6.7欧四混合动力发动机的公交车就有超过860量投入运营。康明斯用先进的发动机技术助力北京奥运成为了一届“环保奥运、绿色奥运”。
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康明斯一直在减少空气污染方面孜孜不倦，不断创新排放处理技术及发动机整体设计，可满足目前全球最严苛的排放法规。
曾经的“雾都”伦敦，可以说对空气污染的治理一向严格。2000年，康明斯为古老的英国红色双层巴士添加一缕“绿色”。通过配备康明斯5.9升，150马力柴油发动机及其先进的尾气后处理排放系统，使得运营34年之久的77座英国太阳星巴士焕发光彩，成为伦敦最清洁的绿色巴士，在低排放指标中遥遥领先。
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同时，康明斯的混合动力也被应用到了伦敦巴士上，与传统动力相得益彰，共同承担了包括伦敦奥运会在内的各种规模的运输任务。
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目前，伦敦街头上驰骋的客车是由最先进的康明斯欧VI发动机驱动，此处展示一张带发动机的图片，满满地，都是敬意!
历史解码康明斯与巴士的不解情缘
回首这条路上，怎能少得了你?
将来，无论路向何方，我仍将陪伴，因为康明斯是万万断不了和巴士这不解的情缘。
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