前面已述及桥面防水的根本目的是要保护梁体不受侵害，但同时也要保证桥面的铺装层与桥面粘结牢固的问题，使桥面铺装层得以经久耐用。所以在桥面铺装的砼浇筑前，必须彻底清洗梁板顶面的施工杂物，最好用高压水枪冲洗掉一切浮渣，油污，能见到梁板顶面的粗骨料。然后对梁体进行全面检查，发现病害时找出原因先行维修处理。尤其对梁板面的裂缝成因必须查明，加以封堵。否则水渗入后就会造成钢筋锈蚀的恶果。根据上海兰德公路设计院的经验介绍，对于小于0.25mm的封缝措施，以前大多采用水泥砂浆，环氧砂浆表面涂刷，这种方法虽然达到表面封闭的效果，但裂缝内的水分，无法排除，所以引进了加拿大的赛柏斯(XYPEX)防水涂料，其耐水压力，渗透深度、裂缝自愈修护能力、力学强度治标均足以满足封缝要求，近年在上海郊区公路桥梁应用颇多，效果很好。
桥面铺装层为钢筋砼薄层结构，一般厚度仅为8~10cm，最多为12cm;在主要车道的梁板顶面适当设计锚固筋，并把桥面铺装层钢筋网由通设一层增为两层，与锚固钢筋焊接固定，尽可能消除汽车荷载下层间剪力。以达到钢筋砼铺装层与梁板整体受力，防止疲劳裂缝的产生。由于桥面铺装层直接承受行车荷载的面积大，还须承受面层沥青砼面上雨雪水渗水的侵入作用。在两层间设置的防水层所选用的防水材料，必须慎之又慎。如果用有机的柔性防水材料涂刷在钢筋砼铺装面上，必须要求其表面有一定的平整度，便于达到密粘粘结强度，同时也要求与沥青砼面层结合牢固。否则沥青砼在高温季节会出现推移现象致使防水层破裂而失效。如果防水涂层涂刷得太厚，与铺装层黏贴不牢，在行车荷载反复作用下，主行车道往往会出现大面积环形推移。所以用有机柔性防水涂料用在刚性的且经常受到外力冲击的钢筋砼结构上，是难以收到耐久性的效果的。如果梁顶板没有质量问题，我们只要抓住钢筋砼铺装层强度和防水能力就解决既治标又治本的难题了。我们在富春江大桥，2005年对该桥拓宽改造时对原旧桥桥面的防水就是采用了XYPEX刚性无机特种防水材料中的掺合剂和浓缩剂，将掺合剂掺和在桥面铺装层砼中，用量为砼水泥用量的2%，在浇筑完毕后又在其表面再涂刷一层XYPEX浓缩剂，保证了铺装层的足够强度和防水效果的耐久性，达到了双保险防水效果;而当时道路拓宽新建的桥却没有采取此工艺，运营6年后，旧桥比新桥具有更好的桥面防水能力。
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