为争取新马高铁项目，中国铁路总公司(简称“中铁总”)总经理盛光祖率领团队，5月23日开始访问马来西亚。
据新加坡媒体报道，中铁总的访问团队伍庞大，涵盖中国中车股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司、中国进出口银行、中国投资有限责任公司等至少六个单位的负责人。
据报道，作为中铁总“一哥”的盛光祖是应多个单位的邀请来马访问的，中国一直以来对新马高铁工程非常感兴趣，此行也是为了争取新马高铁的项目，并将与多名相关负责人见面。据悉，盛光祖此行将与马来西亚陆路交通委员会(SPAD)、交通部长廖中莱等人会面。
“反正肯定会给中国，现在是全部给(中方)还是部分给的问题。” 中国社科院东南亚问题首席研究员许利平说。
全部给还是部分给“我觉得这次希望还是蛮大的。” 中国社科院东南亚问题首席研究员许利平向21世纪经济报道记者解释道，首先，在新马高铁项目上，实际主动权是在马来西亚手中，而不是在新加坡手中，毕竟新马高铁的主体部分是在马来西亚，新加坡只是其中的一个站点。其次，从态度上而言，马来西亚方面还是倾向于中国的高铁，而新加坡是倾向日本的新干线。
与新、马两国的专家交流后回国不久的许利平认为，这个单子最后肯定会给中方，但不确定是否全部给中方，日本也有可能在信号灯等方面分担一部分。 “反正肯定会给中国，现在是全部给(中方)还是部分给的问题。”他说。
新加坡与马来西亚间的新马高铁设计长度约为356.1公里，其中马来西亚段的长度为326.1公里，新加坡段的长度为30公里，线路计划连接吉隆坡“马来新城”和新加坡裕廊东，经过芙蓉、马六甲、蔴坡、巴株巴辖和努沙再也五个城市，约需耗资120亿美元。
中方有自己的优势
新马高铁项目显然是一场持久战，尽管中铁总早在2014年就在国家发改委的协调下牵头共同组建了一支包括中投、进出口银行、中车、中铁建等在内的联合体，做了大量的准备和沟通工作，但中方公司仍旧面临着巨大的压力。
许利平认为，中方面临主要的压力还是新、马两国对中日两国铁路的印象上，两国普遍认为日本拥有优秀的技术，而中国高铁的发展历史较短。“我们的高铁需要向外界展现我们的技术也是优越的、成熟的，还有安全性也是需要向对方展现的。”
许利平还认为，印尼雅万高铁项目的竞标成功也是中方的一个优势。
马来西亚和新加坡两国政府预计将在今年7月，签署兴建新马高铁的合作谅解备忘录(MOU)。马来西亚首相纳吉5月16日在伦敦宣布了这个消息。他说：“我们预计将在今年7月与新加坡签署(新马高铁)合作谅解备忘录。这是我们的目标。”
纳吉表示，新马高铁计划是让世界各地企业感到振奋的工程。他说，高铁完工后，往来吉隆坡与新加坡只需90分钟，大大缩短了两地的往来时间。
根据新马两国在2013年达成的协议，两国最初预计此项目在2017年开始动工，于2020年完工，但后来发现还有许多技术问题有待克服，因此同意将完工日期推迟至2022年，如今看来可能还得推迟，最快要到2027年才能正式营运。
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