5月20日上午，随着最后一块钢桁梁桥面板拼接完成，由柳州欧维姆机械股份有限公司(以下简称“欧维姆公司”)参建的贵州鸭池河大桥成功合龙。从高处俯拍，屹立的根根拉索，仿若两排琴弦，组成一道亮丽的风景。
贵州鸭池河大桥
这座主跨长达800米、全长1466.5米的大桥是世界上最大跨径钢桁梁混合式斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。该桥顺利合龙在国内桥梁界无疑是一大盛举，聚焦了众多目光，该桥主桥斜拉索——OVM250拉索体系也因此受到关注。
品质经验赢项目
鸭池河大桥是贵黔高速公路的控制性工程，位于东风湖库区内，跨越鸭池河，距贵阳白云区53Km，距观山湖区45Km，距毕节市黔西县25Km。大桥桥面宽28米、全长1466.5m。受山区地形限制，设计单位将其主桥设计为1240米双塔双索面混合梁斜拉桥，中跨采用钢桁梁结构，边跨采用混凝土结构，主塔采用H型索塔。
贵州鸭池河大桥
2014年，承建单位对大桥斜拉索体系进行公开招标。斜拉索体系是大桥的关键性部件，全桥共192根钢绞线斜拉索，数量之庞大，产品技术要求之严格，在国内桥梁建设史上也较为少见。
凭借良好的产品质量和众多成功经验，欧维姆公司成功签约该项目的斜拉索产品及安装服务，为其提供OVM250单丝涂覆环氧涂层钢绞线拉索体系，拉索规格从OVM250-43到OVM250-85孔，最短斜拉索长为104.2米，最长斜拉索长为424.6米。
科技创新助施工
贵州鸭池河特大桥地处深切峡谷之中，道路交通运输十分困难。当地气候无常，多雨多雾，而且风速非常大，从施工工人处了解到，施工现场通常是7、8级风速，最大的时候达到11级。此外，桥梁结构复杂，工期紧，这些都给施工带来很大困难。
本次欧维姆公司提供的OVM250拉索体系是一种平行钢绞线拉索体系，是欧维姆斜拉桥拉索系统解决方案的重要组成部分，其索体为环氧PE护套钢绞线组成，两端由夹片式锚具夹持，拉索外层有具有抗风雨激振的HDPE外护套。锚固区钢绞线为始终平行和独立的无粘结状态，能够保证斜拉索可以单根穿索、单根张拉，并且拉索过渡部分有可靠的防水密封措施，为拉索提供了耐久的防腐保护。在施工及营运期间，还可以实现整体调索及单根更换。
同时，面对本项目道路交通运输不便，施工环境恶劣的情况，整个项目的执行过程中，产品的运输和安装充分地发挥了OVM250拉索体系独有的“化整为零”的特点。根据这一特点，产品运输不必采用大型的货运工具，产品施工不必采用笨重的安装设备。施工过程实现了设备轻量化，从而降低了工人的施工强度，提高了工人的工作效率，很好地解决了鸭池河大桥所处的环境对施工造成的局限性难题。
企业发展促进步
鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁，在施工中需要攻克的难关非常多，大桥建设之初，就曾对相关方案进行了多次论证，最终确定采用了欧维姆公司的方案。如今，大桥合龙，完美地证明了中国桥梁建设的实力，而对于欧维姆公司，也通过本项目展现了它在钢绞线拉索体系上的实力。
贵州鸭池河大桥
欧维姆钢绞线拉索体系从1993年开始进行研发，在国内，已成功应用于1997年的汕头礐石大桥(主跨518米)、2006年的安庆长江大桥(主跨510米)、2012年世界第一的公铁两用斜拉桥——铜陵长江大桥(主跨630米)，再到贵州鸭池河大桥(主跨800米)等近200个重大项目当中。在国外，从2006年起，逐步打开国际市场，产品体系成功应用于韩国KUGAM桥(主跨120米)、伊朗ahwaz桥(主跨212米)、印尼MELAK大桥(主跨340米)、印尼MAHKOTA(主跨370米)、韩国锦江四桥(主跨370米)等几十座斜拉桥。
“海到天边天作岸，山登绝顶我为峰”，欧维姆人敢于创新、勇于担当的精神让OVM钢绞线拉索技术从无到有，一直引领国内同行，从国内走向国际，并不断逼近世界标杆，且钢绞线拉索技术的关键技术——拉索锚固技术已实现了对标杆的超越。鸭池河大桥合拢是欧维姆拉索体系的又一次突破，标志着OVM250拉索体系在大跨度斜拉索技术领域迈入了新纪元。
薄雾之中的鸭池河大桥，像一枚竖琴，琴弦灵动优雅。它似乎在静静地弹奏中国桥梁崛起的历程。
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