国内客车动力第一品牌玉柴，在新能源动力时代的路线正愈发清晰。
在5月23日开始的2016北京国际道路运输展上，玉柴股份携旗下包括4EG系列8~10米混合动力专用发动机、5~6米校车用发动机4FQ等在内的九款机型亮相，全方位展示了其在新能源动力领域的领先地位。
8~10米混动市场大有可为
作为国内最早研发和投放混合动力产品的公司，玉柴在混合动力客车市场一直保持着70%以上的市场份额，去年其混合动力专用发动机销量达16000多台。
在此次的道路运输展上，围绕玉柴9台产品，前来拍照、咨询、索要资料、填写信息的观众络绎不绝，其中更不乏外籍客商。
“重点推介的YC4EG170N-50混合动力专用发动机源自玉柴经典产品YC4E平台，是玉柴与英国里卡多公司联合开发的轻量化发动机，”展台现场，玉柴股份销售公司副总经理范超群告诉中国工业报记者，该产品适配8~9米混合动力客车，排量从之前的4.2L升级到了4.7L，标定功率提升16%，最大扭矩提升27%，在同样的使用工况下，承载能力更强，速度更快，效率也更高。
据悉，今年国家开始补贴8~10米的混合动力客车，这意味着，未来几年内该市场有很大的空间和增长潜力。而4EGN正是玉柴在该细分市场的主打产品之一，目前已在厦门金龙、郑州宇通等主流厂家实现批量配套，预计今年的销量为1000~2000台。
在公交市场，混合动力及纯电动客车正在快速成为市场主流，而传统的柴油客车和燃气客车的空间越来越小，一些新的形式如定制公交、微循环公交等也在不断地改变原有格局，
而另一款国五柴油发动机新品YC4FQ100-50，排量为2.5L，功率范围65~73kW，正是玉柴针对轻客及5~6米校车专门开发的。该产品采用BOSCH高压共轨+SCR技术，机体采用最强壮可靠的短裙机体加框架底板结构，全系标配成熟的缸内制动方案，具有可靠性高、自重轻、油耗低的优点，目前在宇通、襄旅等厂家已经有了国五校车公告。
自2012年甘肃校车事件后，国家一直未出台相关补贴政策，导致校车市场一直靠刚性需求维持，而校车运营方基本难以盈利，其结果便是价格成为校车采购时最为重要的因素。“从1~4月的数据来看，5~6米校车的销量增长明显，”玉柴股份销售公司副总经理范超群告诉中国工业报记者说，“此次推出的新产品完善了玉柴在5.5米校车市场的产品线，预计今年销量为1000台。”
转型新能源整体解决方案供应商
“由于纯电动补贴政策的退坡、纯电动‘骗补’行为的严查机制、8~10米混动开始补贴等影响，许多公交和客运企业今年在采购新能源客车的时候会由纯电动转为混合动力客车，预计今年玉柴混合动力专用发动机销量将增至18000~20000台。”范超群告诉中国工业报记者，目前新能源动力占玉柴产品总量的16%~20%。
针对新能源，玉柴专门成立了新能源动力事业部，以满足客户需求为导向，不断投入研发技术力量，到现在已推出了第三代混合动力系统和多款混合动力专用发动机。尽管该事业部刚刚成立不久，但今年一季度其销售额已实现大幅增长。
“除此之外，我们还给客户提供从发动机、变速箱到驱动桥等混合动力的整体解决方案，给客户带来更多的价值。”范超群透露，“我们今年的重点工作之一就是开拓混合动力新能源市场和推进东部11省柴油国五的排放升级。”
尽管在客车领域市场份额保持第一，但是纯电动的爆发性增长也对玉柴带来了很大冲击，尤其是在2015年，高额的补贴政策改变了整个客车行业的格局。
作为新能源客车的一种形式，纯电动客车具有“零排放”和驾乘舒适等特点。但由于目前电池技术还未成熟，导致客车续航里程普遍达不到正常需求，而且生产厂家技术实力参差不齐，产品稳定性难以保障等，再加上因为补贴政策的调整，在去年的峰值过后，纯电动车这几年的销量可能会下滑。
范超群介绍说，玉柴目前也在做自主研发的纯电动系统(YC-EVS系统)，包含整车控制器、驱动电机、电池控制器等零部件，用途覆盖6~12米客车市场，目前正在相关厂家做样车，我们的五年规划也主要是主动应对新能源尤其是纯电动的挑战，确保玉柴在客车市场领先的地位。
另一方面，玉柴要进入到纯电动客车的产品链中，将玉柴拥有自主知识产权的驱动电机等引入市场。玉柴正在开发纯电动客车的增程器，当电池衰减时，增程器可以弥补充电设施及续驶里程局限，实现“电池+”的效果，让车辆续航里程大幅增加。
据他透露说，在氢燃料电池方面，玉柴目前也在和国外一些先进企业进行对接，甚至考虑以合资形式介入。
“‘十三五’我们对客车行业的判断是新能源客车还将是行业发展的主要方向，公交领域的发展会比公路领域要快，将来公交客车的销量会超过公路客车，中短途客运、城乡客运未来也有较大的发展潜力。所以，我们将重点发展新能源公交、中轻型客运和轻型校车领域。”范超群表示。
全面启动国六开发配套
作为国内首家投放“四气门”发动机、“天然气”发动机、“混合动力系统”的公司，玉柴至今已领航中国客车市场十余年，除了不断投入研发力量，开发出适合市场的新机型、新产品，主动应对市场变化外，该公司同时还在主流客车厂家提前规划布局了柴油国五、混合动力、甚至欧Ⅵ的产品。
作为国内最早发布国产满足欧Ⅵ排放标准发动机的企业，玉柴早在2011年就发布了YC6L-60系列欧Ⅵ柴油机，并于2015年在北京市场实现了批量投放。2016年，玉柴再次获得了来自北京公交的301台欧Ⅵ订单。玉柴从国一到欧Ⅵ一直是国内排放升级的领先者。
据介绍，今年玉柴已全面启动了国六产品的开发及配套工作。在升级原有的国五产品平台之外，公司还在跟国外研发机构合作开发更多款采用国际先进技术的发动机。预计到2018~2019年，玉柴会有多款满足国六排放标准的产品完成技术升级工作并投放市场。
“我们一直在努力，希望把发动机的效率提升到极致，包括燃烧效率和机械效率;同时还在致力于产品的轻量化，对国五产品进行铸造技术改进、附件升级等，但其提升空间有限，未来的欧Ⅵ产品将在轻量化上有很大进展;此外，随着客户对客车舒适度的要求越来越高，噪声振动也将是未来客车行业的努力方向。”范超群表示。
客车动力是玉柴海外市场的优势板块，玉柴在沙特、菲律宾、泰国有较大的出口量，特别是在沙特的客车市场，玉柴在当地的影响力逐渐增大。尤其是2014年和2015年，玉柴连续两年中标的校车招标项目订单都在2000台以上——可以说，玉柴发动机成了标配品牌，每一次招投标不论哪个中国客车企业中标，他们都会首选玉柴发动机。从朝拜用车发展到校车，又进入到公交客运领域，玉柴发动机已可直接与欧美国际品牌竞争。
“到目前为止，在沙特配置玉柴发动机的客车已经突破2万辆，玉柴成为了当地客车市场用量最多的第一品牌。”范超群说，今年玉柴海外将充分利用国家“一带一路”政策所带来的契机，以东南亚为基点拓展市场，积极寻求合资合作等方式扩充出口渠道，完善出口模式，进一步打造和提升玉柴国际品牌形象，真正成为国际知名品牌动力供应商。
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