6月21日，洛阳LYC轴承有限公司(以下简称洛轴)与中铁隧道集团在广州轨道交通4号线南延5标项目部联合召开直径11.66米盾构机再制造主轴承使用评估会。本次会议由洛轴和中铁隧道集团联合组织，洛轴董事长、党委书记吴宗彦、副总经理姜国强、副总工程师董汉杰，中铁隧道集团副总经理陈建、副总工程师康宝生出席会议。评估专家组由9名专家组成，盾构及掘进技术国家重点实验室执行主任、盾构再制造创新战略联盟秘书长陈馈，盾构再制造创新战略联盟首席顾问刘春，中国轴承工业协会秘书长周宇，中国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华，全断面掘进机国家重点实验室主任苏鹏程，中交天和机械设备制造有限公司总工程师周骏，中国铁建重工设计研究院院长张静，中铁一局集团城市轨道交通公司副总工程师张继宏，中铁工程装备集团盾构制造有限公司副总经理赵新合(名单附后)
会议由洛轴副总经理姜国强主持，评估过程中，洛轴董事长、党委书记吴宗彦，中铁隧道集团有限公司副总经理陈建分别致欢迎辞。
陈建指出，使用洛轴再制造主轴承直径11.66米盾构机的广州轨道交通4号线南延5标项目即将贯通，并将很快用于下一步项目使用。通过双方此次合作，主要体现在三个方面，一是在全国盾构再制造方面，中铁隧道集团发挥自身盾构数量多、种类齐全的优势，开展的盾构再制造工作走在了行业的前面，并入选国家工信部工程机械领域再制造试点单位。但盾构再制造离不开核心部件的再制造，离不开洛轴这样的专业零部件再制造企业的支持。因此，只要各方联动，大家共同努力，再制造这项工作就能走得更远、发展更快。二是《中国制造2025》是中国实施制造强国战略第一个十年行动纲领。而目前代表中国制造业水平之一的盾构，其核心零部件仍然依赖进口，特别是主轴承这类直接影响工程实施的核心部件，更是没有单位敢轻易尝试国产化替代。此次中铁隧道集团联合洛轴进行大直径、复杂地层条件下的尝试，对下一步主轴承国产化替代将起到引领作用。三是通过专家对该再制造主轴承目前状态进行评估，对中铁隧道下一步使用洛轴的新造轴承及再制造轴承做好技术储备，更为今后的盾构机主轴承实现国产化替代提供更多的经验。
行业专家相继听取了洛轴对该主轴承的前期检测、评估及再制造方案的制定和实施过程汇报，中铁隧道集团对该轴承上机使用、状态监测和后续工程情况汇报，并对该轴承的再制造、使用状况、监测情况进行了专家论证。
与会专家肯定了中铁隧道集团有限公司敢于创新，勇于尝试盾构主轴承再制造。认为经过洛轴再制造的直径11.66m泥水盾构主轴承，游隙设计、工艺指标制定具有先进性，产品技术水平和实施方案科学，技术指标及性能基本达到国际原产品水平，满足了广州四号线南延段复杂地况的施工要求。在施工过程中，运行平稳顺利，达到了再制造主轴承的要求。
专家组建议中铁隧道集团和洛轴认真总结主轴承再制造经验，完善现场监测数据采集及分析，对再制造轴承用于后续工程进行可靠性评估，并积极开发新工艺、使盾构主轴承再制造实现更大的创新突破，加快推进全断面隧道掘进机主轴承国产化步伐。
会上，中国轴承协会秘书长周宇对洛轴在盾构机主轴承再制造中所做的工作给予好评。他指出，洛轴作为轴承企业的排头兵企业，在军工、铁路、风电等高端轴承研发方面走在了行业的最前端。此次能够瞄准至今仍没有实现国产化替代，代表轴承行业最高技术水平的盾构机主轴承，并克服产品结构特殊等困难，高水平完成再制造主轴承工作，推动了整个轴承行业的进步。希望洛轴继续挑起高端轴承实施国产化替代重任，再接再厉，勇攀高峰，进一步做好盾构机主轴承的再制造工作，并在再制造过程中，做好技术数据的积累和再创造，早日实现盾构机主轴承的国产化，为推动我国高端装备制造业的发展作出应有的贡献。
吴宗彦在会议总结讲话时，代表公司对专家组的辛苦工作表示感谢，他指出，与会的领导和专家站在振兴我国重大装备制造业的高度，为盾构机主轴承国产化、再制造指明了发展方向，也为洛轴下一步工作明确了方向和奋斗目标。洛轴将以此次评估会为契机，以专家的鼓励和期望为动力，按照专家组所提的建议，认真梳理和完善前期工作，抓好工作的落实，继续做好盾构机主轴承的制造、再制造、检测分析与评估工作，提高服务用户的水平，努力把盾构机主轴承国产化、再制造技术提升到一个新的台阶，为我国重大装备的发展贡献力量。
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