叉车后市场其实一直伴随着第一台叉车的诞生就已存在，成都托盘叉车公司认为只是从最近的几年我们才谈起“叉车后市场”。截至2013年年底，国内叉车保有量的168万中包括日系、欧美、国产等叉车，叉车的配件与维修成本按8000元/台计算，达134亿人民币的销售额，这134亿只是最终消费的一个数值，如真正要体现贸易规模，算上贸易额后还真无法估算，并且估计每年以10%以上的速度增长。合力、杭叉在2012年的销售额大约为120亿左右，占中国叉车销售额的50%左右，而这168万叉车的配件、维修费用已超过了2012年中国叉车销售额的50%左右，可想而知叉车后市场的发展空间有多大，有多少的配件、维护服务商服务叉车行业，叉车只是配件的销售额已过亿元。
当然叉车后市场不仅仅是配件、维护服务，还包括了叉车租赁、二手叉车、叉车融资等业务。叉车租赁目前主要集中在长三角、环渤海地区，还有一部份在珠三角地区，全国的叉车租赁大约有4万台，叉车租赁业占叉车销售的3%不到，而国际叉车租赁业已经发展成为一个重要的成熟行业，欧洲大多数国家如英国、法国、德国80%的企业或用户都以租赁的方式使用叉车，在日本和韩国，叉车租赁业占叉车销售的50%左右，随着传统的叉车租赁模式不断创新、新兴市场拉动叉车租赁的需求，再加上外部资本的注入，预计叉车租赁的市场将不断扩大。二手叉车、叉车融资等业务
随着叉车保有量的增加也将逐步形成专业的市场，目前单单是进口二手电动叉车，上海上陆在2013年有近千台的销售量。国内叉车行业的收入与利润来源偏向价值链的上游，投资主要集中在叉车制造与零件批发方面。但是，随着叉车保有量的迅速增长及消费者多元化需求使叉车行业的价值逐渐转向下游，为叉车后市场的快速发展提供了可能。在叉车后市场上，在不久的将来一定会出现“中国式的TVH”，此为趋势之二。
据成都托盘叉车公司了解到，首先是在中国叉车的总体市场方面，截至2013年年底，2013年净增保有量达20万台左右，保守估计国内叉车保有量达168万左右，至少在未来的几年内，直至到2018年，伴随着中国的国民生产总值(GDP)有望以8%左右的平均速度持续增长，市场对叉车的需求也将水涨船高，再加上中国未来人口将进入老龄化及工业自动化程度越来越高，对物料搬运工具的需求依然会可持续增长。据中国叉车网大胆预测，每年将有可能达10%的平均增长率，到2018年中国国内叉车的保有量达300万台左右。2009年中国取代美国成为全球最大的工业车辆制造和消费国，再加上未来的增长幅度，中国叉车市场将对其世界各地的多家整机制造商、配件商乃至整个叉车市场产生直接的影响。新车的价格将继续下降，整机制造商不能每年将成本降低8%左右，销量的增加将不能抵消价格降低的影响，另一方面，从现实市场上的产品来看，技术的迅速扩散，导致产品越来越趋于同质化，这就迫使叉车制造企业积极寻求新的突破点，打造新的车种，开辟新的细分市场，占领新的市场制高点，尽早获取新的领先优势。
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