国内客车动力第一品牌玉柴，在新能源动力领域也保持着绝对的领先地位。
随着汽车行业对清洁能源的大力推广，近年来新能源客车增长迅速，市场份额不断扩大，尤其是在公交市场，表现格外突出。2015年我国混合动力客车销量超过25000台，其中玉柴销量16500台，市场份额超过65%。
亮丽的数字背后，是玉柴对高效、节能、环保发动机的持续研究，以及对新能源技术不间断的研发和升级。这家以做“中国最大活动污染源控制者”为己任的公司，到现在已推出了第三代混合动力系统和多款混合动力专用发动机，与此同时，其燃气发动机销量也占据行业半壁江山。
产品好不好，用户说了算！那么，在用户眼中，玉柴机器究竟表现得怎么样呢？还有哪些需要改进和提升之处？在日前的玉柴机器2016年新能源动力技术交流会（西南）上，四位来自客运一线的用户为中国工业报记者讲述了他们所了解的玉柴。以下皆为用户口述：
曹睿
德阳裕兴公共交通有限公司副总经理
德阳裕兴公交是四川最早使用气电混动的公交公司。目前公司混动全部为玉柴6J210N燃气发动机。
我们公司自2013年以后采购的车辆全部搭载玉柴内燃机。配套动力是YC6J210N,综合平均气耗为23方/百公里，低于常规能源车35方左右的百公里耗气，目前最高行驶里程20万公里。与同线路的常规能源车6J210N，节气率达30%。
经过这几年的使用，我们的感受是玉柴的产品功率齐全，8米至18米混动均有，服务网络覆盖广，服务能力强，售后服务很及时。同时，由于燃气机零配件进口程度高，发动机质量比较稳定。其新型的国五燃气机，升级效果较好，动力性、节气率都有一定提升。
另外，我们希望玉柴能早日实现进口燃气机零部件的国产化，使产品价格逐步降低；同时，也希望玉柴加强公交公司技术维修人员新技术的培训，为公交公司提供更多一些服务优惠政策。
张岩立
昆明公交集团有限责任公司第二综合修理厂厂长助理
昆明公交集团公司于2015年11月购进了140辆宇通ZK6125CHEVPG1插电式混合动力城市公交客车，配置了玉柴YC6G240-40的国4柴油机作为主要动力源,使用12只美国麦克斯威科技公司生产的超级电容，以及48只宁德市代新能源科技有限公司生产的磷酸铁锂电池，作为辅助动力源。
正常情况下，这些车辆在起步阶段依靠超级电容及锂电池为动力,加速阶段电机辅助发动机工作,依靠充电桩补充电池电量。由于我们集团公司场站建设的原因,该批车至今尚未使用充电桩充电,电池电量完全依靠发动机进行补充。但目前该批车辆使用情况也较为良好,至今行驶里程达29000公里左右,平均百公里耗油26L,最低百公里油耗为20L,除了正常的维护保养外,车辆基本无故障。
尽管从配置看,发动机的排量和功率相对较大,但从使用情况看,该型发动机在插电式混合动力车辆上的使用同样达到了节油、节能的目的,甚至在油耗上还要优越于一些小排量发动机,更加适合类似昆明这样的高原山地地区使用。
其百公里油耗可以节省3L至4L，我公司每台车辆每年行驶50000公里左右，一年可以节油1500L至2000L。同时由于发动机工况稳定，高效，极大提高了车辆的使用率，给我集团公司创造了更大价值。
其他用户
重庆长途汽车运输集团张文斌：
客运对时间要求比较严格，一旦产品质量出问题，对企业信誉影响很大，所以我们对准点率和故障率都有较高的要求。通过这些年的使用和比较，可以看出，配置玉柴发动机的客车，运行成本低，故障率小。正常保养情况下，有些客车报废时，其发动机还没什么问题。
重庆本地高温高湿，山路多，尤其是前几年路况不好，这些都对发动机的适用性有比较高的要求。整体来看，玉柴发动机的运行效果还不错，有较大的适应性，能满足我们各种需求。
房建川达州公交副总经理
达州市中国的气都，天然气资源比较丰富。我们公司早在1981年就开始使用燃气发动机，到2006年时普遍采用了川内一家企业的压缩机发动机。我本身也是一个司机，也经常开车，发现这种发动机的毛病太多。于是，2013年我主动联系玉柴，希望能用玉柴发动机，但由于公司一直都没有接触过其他牌子的发动机，上至技术部部长、厂长，下到维修工，都有很大抵触情绪很大。最终我还是说服董事长购置了26台配置玉柴发动机的客车。半年后，通过与现有产品的对比，大家认识到这一选择的正确性。于是，第二年大家主动要求购置了64台配置玉柴天然气发动机的车辆。在对比中，明显可以发现玉柴的设备故障少，机芯漏油现象少，驾驶员体验好，自此后，公司采购新设备全部使玉柴发动机。
目前，玉柴发动机在我们公司的占比达65%。受我影响，达州不少企业也纷纷选择玉柴。最近两年，达州区95%以上的新增发动机都是玉柴的。
我们不久前刚刚签订了15台12米插电式混合动力新能源车配置玉柴发动机，计划8月份上线运行。
用户的口碑就是对玉柴最强的激励。玉柴将继续努力，用更好的产品，回馈用户。
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