曾几何时，人们还为云南偏远农村小学生穿越索道求学艰苦路而感叹，而如今，云南高铁时代已进入倒计时。
“两高铁”蓄势待发
7月1日，沪昆高铁云南段4个牵引变电所分别向供电范围内的接触网合闸送电，全线接触网一次送电成功，标志着云南首条高铁接触网“脉动十足”全面进入联调联试和动态检测阶段。
7月5日，云南第一趟高铁从昆明南站开出，沪昆高铁云南段开始联调联试。
8月23日，沪昆高铁云南段正在调试的列车迎来特殊客人，带队视察沪昆客专云南段建设收尾工作的云南省委副书记、省长陈豪率队过了一把云南高铁瘾!
目前，云桂铁路正在酷暑天大干施工，这是云南省第一条高铁出海大通道。云桂铁路东起广西南宁，西至云南昆明，正线全长710公里，其中云南省境内434公里。
沪昆客专、云桂铁路两条高铁连接着京津冀、长三角、珠三角三大经济快速发展地区，高铁的开通，将为云南面向南亚东南亚辐射中心建设、实现跨越发展提供强大的推动力。
“抓紧高铁站配套设施建设、沿线绿化美化和安全整治以及联调联试等工作，抓好‘最后一公里’，齐心协力保障高铁年内如期开通并安全运营，让云南早日拥抱高铁时代。”陈豪在视察时强调。
沪昆高铁云南段有4个重要的枢纽车站，陈豪明确要求，昆明南站要建设好特大型综合交通枢纽，富源北站作为沪昆高铁入滇第一站要树立窗口形象，曲靖北站要强化凸显文化底蕴，嵩明站要着力体现“三线出省、九龙聚嵩”的交通优势。所有车站要加强规划设计和文化建设，体现云南传统民族文化魅力;要加强沿线环境卫生整治、生态修复与绿化，为推动新型城镇化建设、发展全域旅游等打下坚实基础;要借力高铁加大宣传力度，提高云南的美誉度和影响力。
“五出境”全面推进
如果说高铁建设对于中国是一场经济地理革命，那么高铁发展于云南，更加凸显云南的战略地位。云南地处中国西南边陲，具有连接东亚、东南亚、南亚，肩挑太平洋、印度洋的优越地理区位。长期以来，受制于交通、能源、通讯等基础设施建设的滞后，云南的区位优势未能充分释放。加快云南与周边国家和周边省份的互联互通，是云南建设面向南亚东南亚辐射中心的关键所在。
“云南拥有河口、磨憨、瑞丽等12个国家级口岸，8个省级口岸。目前，由于交通条件的限制，贸易主要通过海运来完成，品种和数量均受到很大的制约。全面规划和加快建设‘中越、中老、中缅(清水河口岸、瑞丽口岸出境)、中缅印’5条出境铁路通道，以及成昆、内昆、沪昆、南昆、沪昆客专、云桂、渝昆和滇藏8条出省大能力铁路通道，以实现内连外通是云南五网铁路网建设的核心所在。”云南省发改委副主任张长生说。
围绕“内连外通”铁路网建设，云南正在全面推进的“五出境”铁路通道。谈起“五出境”铁路，参与可行性研究、立项、初步设计和施工图纸编制的与铁路规划建设打交道19年的昆明铁路局计划统计处长期规划科科长沈一奇很激动。
中越国际铁路通道，从昆明经玉溪、蒙自，与中越口岸河口连接，这条铁路2014年12月已开通运营;中老国际铁路通道，从昆明出发，经玉溪，与中老口岸磨憨连接，玉(溪)磨(憨)铁路已全面开工建设，中越、中老铁路共用部分——新时速200公里的昆(阳)玉(溪)铁路年底可实现开通，昆明至中越口岸河口的列车运行时间将大幅压缩;中缅国际铁路通道，从昆明出发，经大理、保山，与中缅口岸瑞丽连接，大(理)瑞(丽)铁路全线控制性工程高黎贡山隧道、怒江特大桥等正抓紧建设;中缅国际铁路通道，从昆明出发，经大理、临沧，与中缅口岸清水河连接。其中，大理至临沧段进入全面施工，临沧至清水河段正积极争取纳入国家铁路网规划;中缅印国际铁路通道，从昆明出发，经保山(芒市)至中缅口岸猴桥。中缅、中缅印国际铁路国内段广通至大理时速200公里的双线铁路路基土石方、桥梁、隧道等以完成设计总量的88%以上。保山(芒市)至猴桥段已纳入规划。
“八出省”接连开花
“建设有多么艰辛，贯通时就有多激动。”忆起沪昆客专第一长隧道——壁板坡隧道的贯通，沪昆客专云南段现场指挥部指挥长曾祥记热泪盈眶。
地处滇黔两省交界处，全长14756米的壁板坡隧道，穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区，受到煤层瓦斯、高地应力等不良地质现象的影响，施工难度和安全风险极大，被称为“地质博物馆”。5年多来，曾祥记和同事们殚精竭虑、夜以继日，攻克了一个个以壁板坡隧道为标志的重难点工程。
目前，云南省“八出省”大能力通道中的成昆、内昆、沪昆、南昆铁路已基本建成，成昆铁路扩能改造工程昆明至广通段已开通，广通至永仁铁路正全面推进，滇藏、渝昆铁路已纳入云南铁路网中长期规划。年底沪昆客专、云桂铁路的开通，云南“八出省”大能力通道将初具雏形。云南铁路以昆明为中心，向内连通周边省区市，向外辐射越南、老挝、缅甸等东南亚南亚国家，点线发展，全面开花。
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