昨天，新机场线北段、中段、南段同时实现进场开工准备，标志着新机场线全面开工建设。该线设站三座，计划于2019年9月通车试运营，设计最高时速每小时160公里，旅行速度每小时110公里，从草桥站到新机场运行时间仅需19分钟。
3座车站均可换乘其他线路
新机场线南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路，线路全长41.36千米，途经大兴、丰台两区，设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。3座车站均可换乘，草桥站可以换乘既有地铁10号线、在建的19号线，还有远期规划的11号线;磁各庄站可以换乘联络副中心的城际铁路联络线;北航站楼站则可以与京霸城际、廊涿城际还有两条预留轨道线换乘。
新机场线的设计最高时速为160公里/小时，也是截至目前最快的轨道交通时速，旅行速度为110公里/小时，从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。
新机场轨道线将采用新型市域动车组列车，行车采用全自动驾驶标准，采用全坐席，比现有新机场线车厢更宽，更舒适，每节车载客64人，全列能载448人，初期发车间隔10分钟，远期高峰时段载客量，每小时可达到9000人，发车间隔也将缩短到4分钟一趟。
草桥站可值机办理行李早到托运
同时，草桥站安检采用机场标准。新机场线首次采用了市内航站楼值机和行李托运的方式，在中心城区草桥站设置城市航站楼，乘客在草桥站办理登机手续，托运行李。行李随新机场轨道线车辆运送至新机场航站楼。为此，车辆特采用7+1编组，行李车固定在列车编组的一端。机场线设计方北京城建设计发展集团有限公司相关负责人介绍，草桥的城市航站楼是按照 2000万客流的吞吐量来设计的，还具备当天航班行李早到托运的功能。
而在北航站楼站，车站站台就位于新机场北航站楼综合交通中心地下二层。综合交通中心建成后将成为一个集高铁、城际、地铁车站为一体的大型综合枢纽，未来乘客乘坐新机场线到达机场后，通过站台上的扶梯上至地下一层站厅层，就可以实现五条线路的换乘，从站厅层也可直接进入机场航站楼，真正做到枢纽内的零换乘。
新机场轨道线将与高速公路“上下铺”
新机场线从草桥站至磁各庄站这一段全部都是地下线，线路过了六环向南，才逐渐钻出地面，而在新机场线长度约16公里的高架部分，有7.9公里是与新机场高速路进行共构结构施工的。负责新机场线中段建设的北京市政路桥集团介绍，这是北京首次进行轨道交通和高速公路共构，简单来说，就是机场高速和机场轨道线构建在同一高架桥上，机场轨道线位于中横梁上，公路桥梁位于上横梁上，地面为预留的规划团河路，形成三层立体交通走廊。
“高架段由于和机场高速共构，相互交叉施工，机场轨道线必须比机场高速先完成结构施工。”市政路桥集团相关负责人介绍，机场高速和新机场线建在同一高架桥具有多项优势，在节约用地方面，可以集约利用土地资源，减少拆迁征地，还能缩短施工周期，降低施工成本，同时有利于环境保护，也能在充分满足交通功能的同时，共享线路周围客流资源，“后期养护方面，维修成本也能有效降低。”
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