作为“两头忙”世家，凯斯并非仅有N系一枝独秀，欧派T系列的细腻并不比美系N平台机型逊色。这个兼容并包的凯斯系列里，不乏695ST这样欧罗巴范十足的大拿。
凯斯的欧派“大拿”695ST
695ST有哪些过人之处，我们今天就来评头论足。
凯斯的欧派“大拿”695ST
国人喜欢简单粗暴的硬朗设备，于是美系基因的凯斯N系列被国内用户推崇。当然，这不代表更为专精的T系列会被冷落。
相反，T系列更注重作业保护，空间利用率、工作循环、燃油效率。T系列会是凯斯两头忙的另一个极端，满足用户对极限工况的高端需求。
凯斯的欧派“大拿”695ST
起初单从参数对比，我会认为695ST是介于580SN与590SN之间的一款设备，因为695ST具备590SN的动力等级，却比590SN尺寸更保守。
695ST在某些细节上比580SN的配置更优秀，却并不追求大开大合的极限作业能力。于是我想，“695ST会不会是填充580SN与590SN之间细分市场的机型!”
后来我发现了自己很肤浅。
作为T系列的代表，凯斯695ST完全没有模仿N系的必要，既然是城市施工的主打机型，那就把“巷战”进行到底。
695ST既然符合欧式各类狭窄工程的施工标准，那在国内城市施工中自然从容应对。
我们来看看T系列的超凡身手
更强调作业平顺
695ST在动力上更为平顺明明FPT(菲亚特)F5BFL413A能带来最大89kW的输出功率，却将主溢流阀压力控制在205bars等级。
这样选配的优势有两点
发动机标配电子控制，高压共轨发动机上的空空中冷的涡轮增压系统，提升输出功率同时，提高燃油经济性能。
选择同为 CNHi工业集团旗下的菲亚特发动机，发动机动力输出与凯斯PCS™精准液压控制系统的配合会更为平顺。
PCS™会将强大液压动力和精准的控制二者有机结合，205bars的主溢流阀压力在提供高传动能力的同时，也减少了液压系统渗漏的几率。
凯斯的欧派“大拿”695ST
众所周知，欧系设备更注重燃油效率、噪音等级与排放等级。所以695ST在这三方面的表现上更为出色。例如，标配的阻尼风扇降低燃油消耗，避免不必要的浪费，还能将发动机工作噪音降到最低。
粉丝:小编，平顺的意思是不是说这车没劲?
小编:瞎说，欧洲人开的车会没劲?
因为设计尺寸与专业工作装置设计，695ST的动力性能并不比N系同级别设备逊色。
如果你还觉得不够有劲，695ST还配有加力举升功能，695ST通过一个控制按钮启动，加力举升将液压动力直接传到挖掘臂上，从而使得695ST的举升能力相比其他竞争对手超过39%，此间仍保持发动机的低转速。
695ST的施工有多写意，那就看看这段视频吧
凯斯的欧派“大拿”695ST
城市施工“大拿”
695ST在城市施工中有三点尤为出色。其一是工作装置的保护，其二是出色的工作端，其三是后轮主动转向模式(蟹行)。
凯斯的欧派“大拿”695ST
01.695ST的工作装置加强了连接部件强度并匹配了更为粗壮的连接销。在挖掘端，695ST对易损件如液压管、油缸等部位保护更加周全;因为动力更为平顺，695ST整机作业的震动与冲击等级更低，困难工况中对设备的损伤更轻。在装载端，弯曲的主臂能提供更大的掘起动力并更方便卸载。
凯斯的欧派“大拿”695ST
02.在挖掘端，相比N系两头忙的悬浮式转台，695ST采用了滑轨式挖掘转台，伸缩式斗杆。这让695ST在狭小的工作台面上具备更出色的作业尺寸，操作手的土方施工不再需要频繁移动。在装载端，弯曲的装载机臂提高了装卸作业效率，同时自动调平功能也简化了操作的步骤，更出色的工作端让695ST在提高燃油效率的同时，降低了操作手的疲劳度。
凯斯的欧派“大拿”695ST
凯斯的欧派“大拿”695ST
03.后轮主动转向模式(蟹行模式)是695ST的最大亮点之一，当你在小区间作业并将挖掘端折叠却仍难以通过时，会发现蟹行的优势。
695ST的后轮主动转向效果如何，我们视频说话
695ST的优势不仅于此，符合欧洲标准的驾驶室，空间与舒适性都值得称赞，25种以上的工作附件让695ST具备更广泛的应用空间。
舒适的驾驶空间
舒适的驾驶空间
总体评价
695ST是凯斯满足用户对城市施工更高要求的作业机型，在精细作业、狭窄工况、复合作业中有不可替代的优势。如果你在清一色的N系挖掘装载机中添置一台695ST，会让你具备更广泛的应用与更新鲜的驾乘体验。
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