借着多种利好因素的影响，天然气车又火了一把，局部地区还引发了抢购热潮。现在，这把火也烧到了港口车市场。
随便在网上翻了翻，就看到有不少港口批量采购天然气车的消息。
不仅如此，不少重卡企业还推出了针对港口这一细分市场的天然气车型，如江淮格尔发K系列LNG牵引车、福田欧曼ETX 5系LNG牵引车、中国重汽HOWO-T12发动机LNG牵引车等等。
港口是否能成为天然气车新的蓝海?
经济环保 天然气车在港口优势突出
众所周知，天然气车能得到推广，除了在节能减排方面比柴油车有优势外，更重要的是天然气价格低，具有很高的经济性。
“我们是厦门最早买天然气车的公司，车辆主要用于港口内的集装箱运输。从运营成本来看，1.1立方米的天然气与1升的柴油或汽油相当，目前国内气源产地如四川、内蒙古等地1立方米气折合价格只是汽、柴油的一半，其他地区由于供给等原因也要省30%以上，经济效益相当可观。”厦门港务运输有限公司负责人介绍说。
不仅如此，气源便利也增加了天然气车的购买率。“我们在能源供给上没有太大的阻力，港内除了有中石油和中石化的加气站，还有很多民营的燃气公司，加上这些车辆都是港口内的倒短作业，路线比较固定，所以对行驶半径也不会有影响，天然气车的经济优势能得到充分发挥。”该负责人表示。
此外，据专家分析，天然气发动机冷启动性能好，运行较平稳，发动机磨耗更低，寿命更长，车辆的后期维护成本也比汽柴油车低。
港口牵引车订单频出 天然气重卡又火了
加气站兴 天然气车才能兴
“我们已经跟锦州港签订了战略合作，之后还会陆续有车辆订单。”中国重汽集团副总经济师、销售部总经理张晓东告诉记者。
据了解，2012年初，锦州港股份有限公司为开展节能减排，创建了“蓝天工程”项目，要求港内作业物流公司由原有的柴油车更换为天然气车。在新政策颁布同时，加气站也开始建设。
这就为发展天然气车带来了有利条件，据张晓东介绍，截止目前，锦州港共采购重汽LNG牵引车400多辆，而且近期还将一次性采购不少于150辆同款天然气车型。
“我们不止在锦州港，在青岛、珠海等城市的港口也有天然气车销售。”张晓东说。
但是任何事物都是有两面性的，有人爱就会有人不爱，天然气车在个别地区也出现了“水土不服”。
“我们去年在天津港地区总共销售各类车型近400辆，主要是柴油车，天然气车只卖了20~30辆。”天津港泰龙汽车销售服务有限公司总经理韩益军告诉记者，因为天津港附近没有气源，也没有加气站，所以天然气车就不好卖，少量买天然气车的用户也都是跑外地的，方便加气。
“跟锦州不同，天津这边没有正规的加气站，偶尔有一两个临时的撬装站，也只是偷偷摸摸地给用户加气，很没保障，所以这里大部分物流公司都不愿意买天然气车。”韩益军进一步表示。
以4×2居多
虽然各地港口车的销量存在差距，但总体来说港口车还是有一些共同特点，比如运输半径较小，车身轻量化要求较高，多为4×2车型等等。
“港口车作为特种车辆，是专门为当地港口运输集装箱服务的，集装箱是国际标准，尺寸一致，因此在车辆的选择上，差异就没那么大，都以4×2为主，买6×4的都是跑中长途运输。”张晓东说道。
此外，与其他细分市场不同，新国标对港口车的影响不大。
“买车的基本上都是港内的物流公司，作业都是在港口内，跑个几十公里的路程，加上拉国际标准集装箱，就不需要载重能力强的6×4车型了。”韩益军说。
随着重卡企业的不断进入，港口天然气车市场逐渐被瓜分，想要在激烈的市场竞争中分得一杯羹，除了保证产品具有竞争力外，也需要政策的支持。
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