“一带一路”国际合作高峰论坛即将在中国举行。作为一张亮丽的“国家名片”，中国中车在国际上的表现备受关注。
5月5日，中车唐山机车车辆有限公司(下称“中车唐山公司”)收到美国东南宾夕法尼亚交通局发来的合同书，正式获得费城双层车订单。这份采购合同总价约11亿元人民币，包括动力集中动车组的45辆不锈钢双层控制头车和中间拖车，后续可增购10辆，服务于费城及周边地区的通勤交通。
5月3日，中国工业经济联合会组织智库专家实地考察中车唐山公司。
这是我国轨道交通装备，尤其是不锈钢双层车产品首次出口北美干线铁路市场。一年之内，中国中车股份有限公司(下称“中国中车”)先后成功中标美国芝加哥、洛杉矶、波士顿、费城地铁车辆订单，不仅刷新了我国向发达国家出口地铁车辆的纪录，而且在北美最大的三个城市群立足生根，充分展示了中国制造的力量。
“总书记说我们的产品是‘抢手货’，总理说我们的产品是‘金名片’。” 中国中车行政总监何凤华说，眼下，轨道交通装备产业迎来了大发展的黄金机遇期，同样，中国中车的国际业务也增长迅猛。
“中国高铁”不仅让中国人津津乐道，帮美国人改善出行民生，在全世界也赢得喝彩。何凤华告诉第一财经记者，中国中车的产品已覆盖全球七大洲102个国家和地区;海外签约金额从2011年的19亿美元增长到2016年的81亿美元(约合560亿元人民币)，年均增长33%。可以说，全球有铁路的国家，83%的国家都有中国中车的产品和服务。连人烟稀少的南极洲，也不例外。
“走出去”的“五本模式”
说起动车、高铁，没有人否认“高铁经济”给生活、出行带来的巨大变化，以及出行品质的提升。
“通过2.2万公里的高铁线路，把广袤的中国变成了一个超级城市。”何凤华举例说，今年春运，中国高铁为超过2亿人次提供了服务，相当于巴西全国的人口集体坐了一次高铁。
中国中车副总裁王军曾列举了这样一组数字：2016年，中国铁路发送旅客27.7亿人，其中动车组发送14.43亿人;单日发送旅客最高达1442.7万人，创历史新高。
研究表明，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长2.63亿元，增加8000个以上的就业岗位。
高铁促进了人口流动，有效拉动了第三产业特别是旅游业的发展。此外，城市轨道交通建设周期较长，一般在8年左右，对产业可产生持续拉动作用。仅中车唐山公司就有上万家配套企业，共享高铁“盛宴”。
2008-2015 年我国高铁营业里程及增速。资料来源：智研咨询
年报披露，2016年，中国中车新签订单约2626亿元，其中国际业务签约额约81亿美元，同比增长40%;期末在手订单约1881亿元。
“特别是近两年，印尼高铁正式落地，中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路项目开始启动，俄罗斯高速动车组本土化达成协议，中国高铁走向世界的梦想正逐步变成现实。”何凤华说，2016年，中国中车在传统市场的地位继续巩固，相继获得了肯尼亚、泰国、印度、巴基斯坦等国家订单。
中车产品进入发达国家也成为常态。
除了前文提及的费城，4月12日，中国中车长客股份公司(下称“中车长客”)与美国洛杉矶县大都会交通局正式签订地铁车辆销售合同。后者将以6.47亿美元(约合44.7亿元人民币)购买282辆中车长客的地铁车辆，其中初期先以1.78亿美元购买64辆地铁车辆。
稍早前的4月3日，美国波士顿市政广场，一辆由中国中车制造的波士顿橙线地铁列车吸引了大批民众驻足。这是“中车制造”首次和当地乘客见面。当天，波士顿市所在的马萨诸塞州交通局官员亲自为这辆中国制造的地铁列车剪彩。
3月31日，中车唐山公司研制的第三批40辆伊兹密尔地铁列车启运出厂。这批列车从天津港装船运往土耳其。至此，中国首次出口欧洲市场的95辆“中车智造”地铁列车项目全部完成。
中国中车为白俄罗斯提供的“高寒机车”，成为中白两国经济领域深度合作的重要成果。
何凤华介绍，在产能“走出去”方面，中国中车早就加快了海外经营网络布局，在英国、澳大利亚、德国等国家收购了6家公司;在美国、德国、英国、马来西亚、土耳其、南非等地设立了研发中心、制造工厂、维保基地，形成了轨道交通全产业链服务体系和全球资源的有效利用。
截至目前，中国中车在境外已经设立或正在设立的网点有数十个，包含并购企业、区域公司、办事处、本地化生产基地、售后服务点和研发机构等。
何凤华告诉第一财经记者，“在北美，美国马萨诸塞州捷运署决定增购134辆波士顿地铁车辆，用户在公告中表示：只有中国中车制造的列车符合采购要求，后续列车只有从中国中车采购，才是实现地铁标准化的唯一途径。”
而在南美，中国中车为巴西提供的地铁车辆，不仅成为巴西世界杯一道夺目的中国元素，也已深深融入到当地人的日常生活之中。
“在马来西亚，中国中车投资建设的东盟制造中心，成为国际产能合作的新亮点。”何凤华继续举例子，在非洲，中国中车通过深度推进“本地化生产、本地化采购、本地化用工、本地化售后服务和维修、本地化管理”的五本模式，既提升了当地轨道交通水平，又获得了用户和利益相关方的高度认同。
“问诊”中车走出去
这是一个早已计划好的行程。
2017年一开年，作为全国工业行业协会的联合组织，中国工业经济联合会(下称“工经联”)就计划组织智库专家，到几家企业走走看看，围绕“企业社会责任”这一主题，结合企业的具体实践，提供咨询、诊断、支持等服务。
工经联将这一活动定名为“智库专家进企业”，首站选择中车唐山公司。工经联执行副会长兼秘书长熊梦介绍，专家们将围绕“坚持创新发展之路，助推全球轨道交通产业大发展”的主题，实地座谈与考察。
这又是一个让人感到有些意外的考察。
出行当天5月3日的一大早，北京就遭遇到今年以来最强沙尘天气过程，PM10浓度“爆表”。但早上8时刚过，从北京城各个方向赶来的专家学者们就已陆续到达集合点。
下午的参观同样让人感到意外。因为在中车唐山公司的生产车间，专家们可看、可问的东西太多了。原定一个小时的参观考察，用了将近2个半小时。
“收到工经联组织到唐车的考察通知后，我提前做了一点功课。”北京师范大学战略管理系主任、工经联智库社会责任绩效评价专业委员会副主任委员焦豪对第一财经记者说。
中国纺织信息中心副总经济师、工经联智库社会责任标准专业委员会主任委员梁晓晖也对第一财经记者表示：“有备而来”。
中车为什么能那么“牛”?
“中国中车既是历史悠久的企业，又是新生的企业。”在当日下午的座谈会上，何凤华说。
何凤华介绍，1881年，中国铁路机车车辆最早的企业在唐山诞生。新中国成立后，铁道部成立了厂务局管理铁路工厂业务，2000年分拆为中国北车和中国南车，从铁道部归口管理划归为中央政府国资委管理。
2015年6月1日，北车、南车合并，中国中车股份有限公司成立。一周后，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功复牌上市。
何凤华说，自中国中车上市以来，其A股市值一直位于中国机械行业板块第一名。在中国企业500强中排名第22位，并位居“2016年全球品牌价值500强”第179位、《财富》世界500强第266位。
截至2016年底，中国中车拥有各级子公司431家，有5家上市公司，员工18万多人，不仅是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商，也是中国商端装备最具代表性的产业集团之一。
“中车为什么能那么牛?”这是记者近年来在采访中，听到的最多的一句话。
在中车唐山公司的生产车间，中车唐山公司总经理周军年指着一个类似千斤顶的东西对记者说，这不是一个普通的顶，车身的重量哪里偏重或偏轻的，都可以通过它直接反映到计算机上，工人们会根据这些数据进行调整。“你可能听说高铁运行时，竖在桌上的烟不倒，杯子里的水不泼出来，其实，这个顶发挥了很大的作用。”周军年说。
小小的顶，凝聚的是中车的智能制造实力。周军年介绍，目前的中车唐山公司，正在形成三大智能体系：智能制造体系、智能产品体系与智能服务体系。
智能制造体系深度融合信息技术和制造技术，建设智能生产线、智能化车间和智能化企业，实现数字化管理、智能化制造。
智能产品体系包括研制智慧列车，实现自驾驶、自诊断、自决策、自控制、自恢复，确保运行的安全。融合卫星通信技术，实现办公、社交、购物、娱乐一体化，让旅客能够充分享受出行的高效、便捷和舒适，尽情享受旅途的轻松、愉快和乐趣。
智能服务体系则是应用互联网技术，统筹运营维护、采购供应、增值服务等领域，形成统一集成、协同高效，构建产品网，实施远程监控，提供全生命周期服务。构建用户网，探索“互联网+中车”的商业模式，实现“产业+服务”的转型升级。
“责任制造”需大企业引领
“上世纪90年代，我读大学期间，需要乘坐拥挤的‘绿皮车’，历时36个小时，从北京回到2000公里外的家乡。那时，我最希望的就是火车能再快点、再舒服点。”梁晓晖对第一财经记者说，“中车的发展证明了一个颠扑不破的企业责任理念：将社会的发展需求和相关方的期望与企业产品和服务密切结合并深度整合的企业，必然具有强大的竞争力和可持续的生命力。”
梁晓晖说，因为在这个过程中，企业不仅按照社会的需求重塑了自身，同时也沿着自己的模式改变了社会，从而使自身的产品和服务成为“新社会”的构成部分，甚至是“新时代”的代表符号。
“这次唐车行，一是荣幸，二是震撼。”中国节能环保集团公司党群工作部资深经理程华说。
程华借用企业文化的术语结构(布魂、布局、布道、布法、布典、布标)审视中车的社会责任，认为“中车确实亮点多多”。他说，中车讲究“布魂”，有自己的责任观，责任理念是“连接世界，造福人类”，有中车特色，即绿色智能人文一体化交通。中车有自己的战略规划和责任管理，有责任培训和责任实践。而在“布典”方面，中车有自己的责任案例，比如农村污水治理。此外，中车还有自己的责任指标、考核评价体系。
受益的不仅仅是铁路和乘客。作为一家轨道装备制造企业，中国中车也开始做污水处理。周军年介绍，中车唐山公司2016年中标了泉州农村污水处理项目，“多元化业务稳步推进”。
拓展业务靠的是技术积累。据第一财经记者了解，中国中车研发的铁路集便器、铁路机车卫生间、大型建筑的真空排水系统、污物地面接收装置、移动卫生间、脱硫除尘一体化设备等环保产品，已开始向更广泛的领域拓展。
前不久，中国中车2016年科研计划重大专项“村镇分散污水治理用系列净化槽关键技术研究和示范应用项目”方案通过专家评审。今年初，中车山东公司与四川省眉山市丹棱县政府还敲定了全域水环境综合治理项目，该项目包括乡镇供排水、乡镇污水、管网维护、农村生活污水处理等七个子项目，总投资5.8亿元。
“中车为什么能走到今天?因为有引进、消化、吸引、再制造的成功经验，也有良好的工业基础，除了这些硬件外，还有软实力，包括责任制造、绿色智能理念等等，核心是创新。”考察中，工信部政策法规司副巡视员、工经联智库负责任制造专业委员会主任委员郭秀明表示，下一步，中车在供应链管理上也应更好地承担起大企业的责任，把责任体系、标准体系落实到上万家配套企业中，通过大企业引领，打造责任供应链，对中小企业履行社会责任起到一定的推动作用。
推进变革，占据价值链核心
梁晓晖建议中国中车向国际一流企业看齐，对标全球标准如全球契约、2030可持续发展议程，建立完整的负责任企业行为和可持续发展政策，研究建立国际一流的负责任企业行为和可持续发展管理体系。同时，在“走出去”的国际投资和招标中，充分研判、评估当地的社会和环境风险，采取措施防范或减少投资中的责任风险，实现负责任投资、可持续投资和投资盈利。
“在对外沟通中，还应注意将企业和产品的良性社会与环境影响数字化、案例化以及可视化。”梁晓晖说。
“展望全球，轨道装备制造产业趋势和市场需求的战略窗口已经打开，抓住机遇的要件重点在向内、练内功，提供有竞争力的产品服务和解决方案，中国中车包括唐车已经在路上。”华融金控(北京)科技有限公司董事长吴全对第一财经记者说。
吴全认为，应总结中车三个世纪的文明传承，形成有机的文化要素和现代公司价值观。同时审视企业运营的效能价值，形成核心的运营支柱和共同的战略意识，还要通过盘点企业精益管理经验，形成全息的精益体系和神经触角。“装备制造企业，精益管理是很有力的抓手，可细化和做实。”他说。
“商业世界中有的企业在竞争中昙花一现，而有的企业却成为‘百年老店’。在这些百年企业中，中车的历史可以追溯到晚清洋务运动时期。中车的成功在于自主创新、开放创新和协同创新。”焦豪对第一财经记者说。
焦豪建议，中车的高层管理团队更加主动拓展关系网络，主动将最新的学习成果在组织内部分享，进一步激活其他组织成员的学习潜力，促进企业整体人力资本的增值。
“中车还可以通过变革与重构企业内部的现有活动，实现与外界环境相匹配。”焦豪建议，中车在企业内部通过定期地质疑现存的价值体系，持续地搜集和过滤信息以获取有关产品或服务的新思想，并处理那些会为企业带来更大获利能力的创新。
焦豪还建议，中车通过渐进式的变革手段提升现有能力，以及通过创造性破坏的变革手段再造现有能力。在制造业现在优势的基础上，发展先进制造业和现代服务业，实现制造和创造的融合，从“微笑曲线”的底端向两边延伸，占据价值链的核心地位。
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