刚刚发布的销售数据显示，一汽解放锡柴一季度11L主流发动机市场占有率达到66%，销售形势一片火红。一汽锡柴各生产线已开足马力，加班加点，全力满足市场需求。尤其是奥威11L发动机，在年设计产能7.5万台的情况下，今年1-4月生产近4万台，远远超过了设计产能的上限。
尽管追赶者不断，尽管竞争对手都是来头不小的国际品牌，但一汽锡柴党委书记、厂长钱恒荣依然笃定得很，“在11L发动机领域，一汽锡柴犹如徜徉在自由王国，标准是由我们来制定的。”这位睿智沉稳的中年人难掩对产品的自信，“所谓标准制定者不是在办公室起草标准的人，而是真正在市场拥有话语权的人。”目前市场的11L发动机是500马力，一汽锡柴在2018年要将它提升到550马力，2021年将会是650马力。
对于发动机生产企业来说，只有掌握了核心技术，才能随时根据市场需求研发新产品。一汽锡柴的“自由王国”一说，依据何在？
“正向开发！”钱恒荣毫不犹豫地说。简简单单的四个字，却是中国汽车行业多年来试图攻破的课题，一汽锡柴为此奋斗了近20年。用简单的话语解释，正向开发囊括从概念设计、详图设计、新品试制，直至成品批量出产的每一步，而在一汽锡柴之前，中国的发动机企业采用的都是逆向开发，也就是拆解，测绘，仿制，再生产制造。“正向开发意味着掌握了自主研发能力，逆向开发则意味着你永远只能模仿别人、受制于人。”钱恒荣感慨地说。这个话题不由让他想起17年前亲身经历的一段故事。
2000年，钱恒荣随一汽集团到德国奔驰公司进行谈判，奔驰用最高的接待标准接待了这批来自中国的客人。当一汽代表团觉得对方充满“善意”时，却遭遇了相当苛刻的商务条件。“奔驰提出，解放卡车以后就使用奔驰的发动机，这对发动机生产还处于跟随水平的中国汽车行业来说，当然是好事，但奔驰的条件是要我们放弃‘解放’品牌，贴奔驰的牌子。”这几乎是国际大公司惯用的伎俩：以核心技术为筹码，提出贴牌或收购品牌，如此一来，企业的效益虽然会因质量提升、销量增长而提高，但民族品牌可能就此湮没。时任一汽集团总经理的竺延风当然不能答应，谈判没有谈拢，一行人沮丧地回到国内。
回来不久后，钱恒荣找到竺延风，向他透露了家底。原来早在谈判前一年、也就是1999年，一汽锡柴已经采用正向开发的模式启动了新一代柴油发动机的研发项目。因为不知道能不能成功，“胆大”的一汽锡柴领导层没有第一时间向一汽集团报告，投入300万元美金，自己先干了起来。“从德国回来时，正是我们正向开发有眉目的当口，我心里有底了，就向集团汇报了情况。”因为有了底气，一汽集团最终拒绝了奔驰的合作意向，专心搞正向开发，打造民族的高端动力，保住了“解放”这块金光闪闪的民族品牌。
“民族品牌高端动力”、“中国动力专家”，这样的赞誉对一汽锡柴来说，毫不过誉。一汽锡柴一直以来就是如此兢兢业业地在发动机领域稳扎稳打，用实业之心捍卫民族品牌的荣耀。如今，一汽锡柴牢牢占据350马力以上重型发动机行业第一的位子；在与德国MAN、美国康明斯、法国雷诺的市场竞争中，保持了60%市场占有率的绝对优势，劳动生产率行业第一，利润率亦做到了行业第一。（高飞）
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