日前，济南跨黄“三桥一隧”已经通过了国家黄委的专家论证，济南市交通委也宣布穿黄隧道工程将实现年内动土。不同于地铁隧道，穿黄隧道除了在水下穿越，再就是直径要比地铁隧道大得多。那么，究竟如何水下穿越湍流不息的黄河呢？为此，笔者辗转南京、苏州等地，探访了都是水下大直径穿越的多条长江隧道，看看隧道究竟是如何成型的。
双线双洞穿行仅需4分钟
将为国内“最大”的穿黄隧道
日前，济南市交通委主任贾玉良在电视问政中也对横跨黄河的“三桥一隧”工程进行了介绍，包括济南黄河公路大桥扩建工程、齐鲁大道北延跨黄河通道（齐鲁大桥）、凤凰路北延跨黄河通道（凤凰大桥）以及济泺路穿黄隧道。贾玉良重点提到了“穿黄隧道”，并表示目前这项工程已审核通过，年底之前隧道要先行开工建设。
据初步规划方案，穿黄隧道位置选取黄河河道两岸线段距离最短的位置，工程起点位于济泺路与泺安路交叉口，沿济泺路向北延伸，以隧道的方式下穿二环北路、济青高速、黄河堤坝及黄河河道，然后沿规划道路前行，终点顺接既有309国道。根据初步规划，济泺路黄河隧道工程为城市主干道，隧道总长3.68千米，其中，盾构段长2.56千米。隧道采用双线双洞方案，主线为双线4车道，大中小各型车均能通行，通车时速为每小时60公里，隧道穿行只需要不到4分钟。由于其全天候通行，每日可通车数量为21278辆；中期2020年日通车数量为33506辆，远期2030年为44177辆/日。
其中，穿黄段盾构双管直径各15.2米，上层通行机动车，双向6车道，下层分四舱，分别是轨道交通、烟道、纵向逃生通道、管廊。济南穿黄隧道将成为国内最“大”穿黄隧道。
所用刀盘有5层楼那么高
这里提到了盾构施工，随着轻轨开建，济南市民对盾构已经不陌生了，一条钢铁长龙从地下走过，一个完整的地下管洞就形成了。但是，穿黄要用的盾构与轻轨的盾构还是有所不同，穿黄要用的盾构机长近150米，重量约是轻轨小盾构机的7倍之多。笔者此番来到中铁十四局位于苏州穿越长江的GIL隧道，见到了传说中的大盾构机，一个直径近15米的，长度约150米的钢铁大家伙。据了解，以后济南穿黄要用的盾构机比这个还要大，刀盘就得5层楼那么高。中铁十四局的大盾构专家陈鹏向笔者介绍，这个直径5层楼的隧道开挖后，盾构机前面施工，其底部的传送带会运送来一片水泥预制管片，工作舱内伸出一个圆弧形的“大吸盘”，吸住预制管片后向上旋转，贴到内壁上，这些管片形成了刚挖掘出的隧道的支撑，确保隧道不因外界压力而坍塌。“你别看盾构机前进速度慢，但只要盾构机经过，隧道就基本成形了。”
据陈鹏介绍，组成圆形隧道壁的管片，在盾构机壳体内进行拼装，精度可达到毫米。盾构机在液压千斤顶的推动下前行，每前进2米，便拼装成一环新的管片，最终形成一个密封的水泥管道……就这样掘进、拼环、再掘进、再拼环，水下隧道在不断地循环中向前延伸。此外，现在盾构机已经非常先进，在前进的同时会自动在圆形隧道内架设箱涵，并在箱涵上铺设预制水泥板，形成未来的路面。
把渣土“剃”成泥浆抽出
一台大盾构机要近4亿人民币
陈鹏介绍说，盾构机主机最前端是开挖地层的刀盘，刀盘上安装有先行刀、重型刮刀和边沿铲刀等类型的刀具二三百把，到时候这二三百把刀具同时开挖。那么，泥浆如何抽出？刀盘后面就是掘进舱和工作舱，它们是被压力舱隔板分隔成的两个封闭区间，大约2/3的工作舱充满了用膨润土配制的泥浆，这种泥浆被称为盾构机的“血液”，两条泥浆管道延伸至地面。其中的进浆管，不停地向开挖舱内注入新鲜的泥浆，刀盘开挖下来的渣土融和在泥浆里，通过另一根排泥管输送到隧道外。
盾构机在地下“埋头”掘进，如何奔向预定目标？陈鹏告诉笔者，盾构机来场组装结束后，将从始发井开始挖掘，其方向由盾构机上安装的导航系统控制，向着既定目标掘进。“方向只要有1厘米的偏差，导航系统就会提示纠偏，不会走弯路。”当然，这台机器的造价近4亿元人民币。（孙姮）
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