10月10日，目前世界跨度最大的钢桁梁柔性拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥顺利合龙，这标志着沪通铁路建设取得阶段性进展，也标志着国内多点双层转体牵引难以协调控制的技术难题得以解决。国内预应力行业领军——柳州欧维姆机械股份有限公司（以下简称欧维姆公司）功不可没。
沪通长江大桥天生港专用航道桥为刚性梁柔性拱桥，跨度布置为(140+336+140)米，是新建沪通铁路的控制性工程，桥位距上游江阴长江公路大桥约45KM,距下游苏通长江公路大桥约40KM。沪通长江大桥全长10.072KM，为公铁两用桥，与通苏嘉城际铁路、锡通高速通道建设。主桥孔跨布置为（140+462+1092+462+140）M,大桥北岸为南通市，南岸为张家港。需要竖转的是沪通大桥的HTQ-1标段，本标段正桥包括专用航道主跨336M刚性梁柔性拱桥和联络段23孔112M简支钢桁梁桥。专用航道桥上部结构采用“先梁后拱，主桁杆件对称悬拼，拱肋竖向转体”的工艺施工。
竖转的拱架一共有三片主梁，是主要的承力部件，施工过程中钢绞线的拉力主要作用于这三片主梁上。由于拱肋跨度大，半幅拱肋长、刚度差，采用传统的单层牵引转体，拱肋会变形，对拱肋造成损坏。为了保证拱肋竖向转体过程中质量安全，本项目采用了双层牵引竖转工法，欧维姆装备事业部设计、制造了这整套竖转牵引系统，包括LSD4500/25-350提升千斤顶12台、QTD2000/21.5-500提升千斤顶6台、LSDB105E液压泵站6台、LSDB25B液压泵站6台、QKSZ1-6N9竖转提升控制系统2套。设备现场布置为每半幅拱架上层主索6台450t提升顶和下层辅索3台200t提升顶及配套的液压动力站。
转体过程中上、下层千斤顶需要实时协调联动动作，保证各个点位移以及拉力能够跟随理论曲线，保证整个施工的质量与安全。QKSZ1-6N9竖转提升控制系统采用分布式网络控制系统，基于传感器技术与通信技术对液压比例阀系统采取特有的闭环同步控制算法保证了整个施工程中的安全与平稳。
沪通长江大桥天生港专用航道桥在施工单位组织下，利用欧维姆公司提供的竖转提升系统核心装备及转体工法技术，顺利完成竖向转体，成功合龙。
桥梁专家表示，该工程采用的主辅索竖转牵引模式，需要进行等时比例距离协调联动，并能跟随理论位移曲线。由于上下层采用不同规格的千斤顶和液压系统，竖向转体施工技术复杂，集成度高，工序控制要求精细、精密，施工安全风险较高，施工难度较大，欧维姆公司凭借丰富的经验及先进的专业技术助力世界第一柔性拱顺利合龙，也在中国桥梁史上又添上多彩的一笔。（本文来自欧维姆）
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