近日，深圳市宣布未安装DPF（颗粒物捕集器）的重型柴油车(总质量3.5吨以上，但不包括牵引车)不允许出售、上牌，意味着深圳及周边车市又要迎来新的一波洗牌和调整。满足深圳市场的需求对于许多汽车及零部件企业难度是巨大的，这需要大量前期的相关技术研发和资源投入。
要说节能减排，就不得不提康明斯。作为全球领先的动力方案供应商，康明斯可提供多元化的动力方案和排放处理方案，康明斯的产品布局已经十分完善，具备良好的兼容性和完善的技术储备，所追求的不仅仅是满足市场需求和符合全球各地排放标准，更是以追求全球生态可持续，实现人类至美生活为己任，一直都是率先实现自身排放升级的“先锋”。
在DPF政策落地之前，康明斯就已经在欧洲和北美市场布局DPF应用，并获得了巨大成功，有着丰富的应用经验。除此之外，自国六排放法规起草以来，康明斯从未停止过关于国六产品的研发和试验。而近日深圳率先宣布执行国六标准，康明斯长期以来的技术积累和合作伙伴的联合研发，将有助于第一时间帮助主机厂客户满足标准，开拓国六市场。
目前，康明斯针对国六产品和技术已做好前瞻布局。本次DPF政策落地，福田和江淮等装配康明斯发动机的企业均淡然处之，福田和江淮轻卡应用的正是康明斯ISF发动机，这款发动机采用先进的DOC+DPF+SCR集成后处理系统，将颗粒物和氮氧化物有效处理，妥妥满足排放标准！
那么，
DOC+DPF+SCR集成后处理系统究竟是什么呢？
又是如何发挥作用的呢？
康哥今天发一个技术贴，拿走不谢~
DOC+DPF+SCR集成后处理系统主要由DOC（柴油氧化型催化器）、DPF（柴油机颗粒捕捉器）和SCR（选择性催化还原装置）三部分组成。DOC和DPF处理尾气中的HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）和颗粒物；SCR处理尾气中的NOx（氮氧化物），NOx在催化剂的作用下与由尿素生成的氨气发生化学反应生成无害的N₂（氮气）和H₂O（水）。
DOC将未完全燃烧的碳氢化合物和一氧化碳氧化成水和CO₂、把一部分NO氧化为NO₂。通过DOC的排气在经过DPF时，颗粒物会被DPF捕集。捕集的PM可以通过DPF再生方式进行消除，以免DPF堵塞。NOx的控制通过EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原器）共同实现。DPF和SCR之间有尿素溶液喷射装置和分解管。尿素溶液喷入分解管后，在排气温度作用下经过蒸发、热解产生氨气，在SCR催化剂作用下NOx会被还原为氮气和水。SCR后面的AMOX(氨气捕集器)部分能够捕捉没有完全反应掉的氨气,并将其氧化成氮气和水，以控制氨气泄露。
怎么样，是不是很专业很厉害！目前康明斯在中国有多款产品满足DPF政策，还有专业的排放处理技术服务团队时刻为客户解决各种兼容问题，真正做到植根中国，服务中国！
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