7月17日晚至18日凌晨，5个小时的连夜鏖战，日照西站成功完成拨接施工。这个山东省东南沿海最大的铁路枢纽迎来了兖石铁路重回原轨通车，年底将迎来青连铁路的开通，明年将实现三条铁路交汇。
今天，小编给大家介绍下这次大拨接的情况，并聊聊铁路大拨接的事儿。
首先，什么是铁路拨接？
名词解释：铁路大拨接，为铁路术语，就是新修的线路原来没有接通已有的旧线路，通过拨接，把新旧线路连接起来。
铁路拨接是铁路建设过程中的一个重要环节，是指铁路线路位置发生变化的改造工程，是在原位置与新位置间进行转换的施工步骤。建设一条新的铁路，或者建设一个新的车站，都需要接入到原有的铁路网。
既有铁路线改造也经常需要拨接施工。但既有铁路网一般都正在承担运营任务，施工天窗点十分紧张，新旧线路并网施工必须集中在一个相对短暂的时间段内集中完成。
也正是这个原因，大家看到的铁路拨接施工一般都在晚上进行，而且采用“人海战术”，各个业务单元人机同步、一起上阵、协同作业，连夜会战。场面相当震撼。
铁路拨接都干啥？
铁路大拨接现场总是人山人海、机器轰鸣。在前期技术、物资准备的基础上，作业点时间一到，既有铁路立即封闭，现场总指挥一声令下，早已待命的几百上千建设者和大型机械设备立即进入拨接现场，分成若干施工组，启动拨接施工。
扒除道碴、锯钢轨、打眼、起拨、平移、道岔拆铺、拢口拨接、回填道碴、整理捣固、信号换装，各个工序混合交错、紧张有序。由于上千人集中在狭小的作业面，又是夜间施工，时间紧任务重，铁路拨接施工非常考验施工单位的组织能力和战斗力。只有素质过硬、技术过硬的队伍才能完成。
中国速度！工程机械+3000铁路工人鏖战5小时
17日夜，日照西站灯火通明，在嘿哈的鼓劲声中，近3000人和多台工程机械设备，对合计长近千米的轨道进行大拨接。
铁路工人挥汗如雨，辅助作业的工程机械也开足了马力。
大拨接从晚上11点开始，将近3000人的施工队伍分布在日照西站两侧，要在5个小时时间内，将原来借道青连铁路的兖石铁路轨道锯开，然后平移，和原兖石铁路重新相接。5个小时之内，只有100分钟时间留给连通线路，因此这次拨接被称为济南局集团首例点内时间最短的二级拨接。
施工开始没多久，工人就把轨道锯断，但是由于青连铁路的路基比兖石铁路路基高60多公分，工人们需要从钢轨下扒出300多吨道砟，让钢轨高度降到和兖石铁路平行才能拨移钢轨。经过130分钟的落道，上千工人在统一指挥下，缓缓把轨道平推118米，完成了和兖石铁路的相接。
与此同时，另外还有1200名施工人员要在线路上插入三组道岔，这三组道岔中的两组较小，长分别为37米，重分别为71吨，用于日照西站终到始发。一组较大，长81.5米，重达110多吨，用于联通兖石铁路和青连铁路。
施工现场各种工程机械噪音交织，热闹非凡。
凌晨4点，拨接完成，在铁路上方，中铁电化局的施工人员也完成了给列车供电的接触网的平移。
工人们一同推动铁轨。
凌晨4点，检验人员做最后的轨道检验。
天色渐明，工程机械设备与工人们撤离施工现场。
铁路拨接完成后，这条铁路就可以通车了。当第二天朝阳升起，一列列火车就会呼啸而过，或坐满欢快的乘客，或载满丰富的物资，一路高歌的奔向前方。
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