在直觉上，这里并不是能建矿山的地方。
Goldcorp集团的波顿湖项目位于沙普洛皇家禁猎自然保护区（Chapleau Crown Game Preserve）的南部，这是世界上最大的自然保护区，占地200万英亩（70万公顷）。矿山的名字源自此地的一处原始淡水水域，而矿山入口距离这片水域仅咫尺之遥。每年春季，湖里满是肥硕的各种鱼类。Goldcorp集团将要开采的矿体的一部分正位于湖底，而这片水域对该地区的四个原住民村落来说有着神圣的意义。
矿山入口距离波顿湖这一原始水域仅咫尺之遥。
有鉴于此，波顿湖项目经理Luc Joncas在描述该地区首座矿山的发展目标时使用了“隐身”和“静音”等字眼，也就不足为奇了。
“采矿在该地区堪称史无前例，因此建造一座可持续发展的矿山至关重要。”Joncas说。 “我们希望被这里的邻居们接纳，无论是附近的原住民，还是矿山周围的村民。”
GOLDCORP高级项目工程师Maarten van Koppen负责波顿湖矿山的前期可行性研究以及所有相关工程研究。
“我们知道，在矿山建设过程中，我们必须与当地利益相关者密切合作、和谐共处。”他说道。“对我们来说，减少噪音、灰尘、其他污染物等所有排放源都非常重要。全电气化设计的确有助于实现这些目标。”
矿山明年正式投产后，Goldcorp集团的这个项目将成为世界上首座全电气化地下矿山。公司希望该项目不仅能将对社区和环境的影响最小化，并改善员工的健康和安全，同时还要提高Goldcorp集团盈利。
Goldcorp集团政府事务和能源总监John Mullally认为，向更清洁、更可持续采矿作业的转型至关重要。“针对气候变化等问题，社会上有许多期望，人们的看法也在改变。” Mullally说，“对于我们而言，要成为一家现代化公司，我们必须与社会变化同步。所以我认为整体的能源问题，特别是气候变化以及减少对气候的影响，成为了Goldcorp集团过去三到五年关注的重点。我们正在改变公司内部文化，同时我们也希望鼓励整个行业范围内的文化转变。”
波顿湖矿山全面投产之时，地下矿井内不会有任何柴油驱动设备。整个车队将由连接电缆的电动设备和快充蓄电池供电设备组成。
“蓄电池技术的进步使我们能够实现全面电气化，”Joncas说，“我们不仅要向全行业证明全电气化是可能实现的，我们也迫切希望证明它不仅具有成本效益，还能为我们的股东带来比传统矿山更多的价值。我们相信，波顿湖矿山的电气化能产生良好的经济、环境和社会效益。”
由于在地下矿井中不使用柴油设备并使波顿湖矿山实现全面电气化，Goldcorp集团预计可减少70%的温室气体，每年节约200万升柴油和100万升丙烷。该公司还预计每年可节约35,000兆瓦小时的电力，这很大程度上得益于通风需求的大幅降低。
Goldcorp集团预计每年可节约35,000兆瓦小时电力，这很大程度上得益于通风需求的大幅降低。
“电气化会带来双赢，按需通风和完全连通性这样的创新成果更是锦上添花。”van Koppen说。“电气化给我们带来的主要益处是摒弃燃料、减少维护、减少温室气体排放、减少电力消耗。当然最大的好处就是消除地下环境中的柴油机颗粒物，这对于我们员工的健康大有裨益。”
“我们得以省去一个回风天井和进气天井，并将直径从五米减小到四米。因此如果从一开始就正确行事，将节省大量成本。 ”
Goldcorp依靠山特维克DD422iE电动台车来建设入口坡道。
矿工Randy Harrison自从1980年以来就辗转四大洲，在使用柴油设备的传统矿井中工作，他对波顿湖矿山在消除地下排放方面的改进大加赞赏。
“这与我曾经工作过的其他地下环境完全不同。”Harrison说，“这里空气非常清新。”
他负责操控山特维克DD422iE台车。Goldcorp集团在开辟波顿湖项目入口坡道的作业中使用了两台山特维克DD422iE台车。
Harrison从1989年以来就一直操作凿岩台车。他说：“从计算机设置和作业面的精确度就能知道，这无疑是他们最好的台车。从我开始操作设备的第一天起，山特维克就一直处在最前沿。”
山特维克DD422iE台车
Joncas将这辆台车称为“车队之星”。
“它使我们能达到更出色的精确度、控制力和操作一致性。对我们来说，它也创造了一个更安全的工作场所。我们用这辆台车开凿全新的作业面，没有出现拒爆炮眼。我们能更好地管理开凿断面并减少超挖。我们还得以优化钻凿模式，开凿的孔洞质量更高。”
山特维克DD422iE在钻凿时与波顿的电网相连，因此在作业的同时还可以为蓄电池充电，蓄电池主要用于供台车在不同作业面之间移动。
“我们认为‘随钻随充’是一个出色的构想，未来可能对其他设备极具价值，”Joncas说。“让我印象深刻的是这款台车可以适应多种电压标准。我们曾在一个600伏标准的矿井里开展了一个训练营，而台车在这里的1,000伏电网上也照常工作。”Joncas指出该钻机采用完全集成蓄电池技术，意味着电池无需更换，因此也提高了安全性和生产效率。他还指出再生制动系统也是一大优势，并表示山特维克DD422iE的电动传动系统使其比传统台车更容易维护。
“这款台车的很多机械部件都已被移除，在我们采购设备时，这是格外有吸引力的一点。”Joncas说，“没有柴油发动机，也无需更换机油。”
2015年，Goldcorp从一位初级勘探公司处以200万美元的价格买下了波顿矿。该矿目前的黄金储量为95万盎司，每年开采量将超过10万盎司，矿山生命周期至少为7年。
“我们有信心通过勘探作业延长矿山的生命周期。”Joncas说，“矿山寿命越长，全电动车辆的初始投资的成本效益就越高。”
矿石将被运送到160公里以外的蒂明斯，在Goldcorp集团旗下Porcupine金矿的Dome选厂进行加工。
“使用高效运作的现有设施，而无需获取许可并建造新厂和尾矿处理设施，从而最大程度地减少了我们的成本和环境足迹。” Joncas说道。
波顿湖矿山的斜坡道建设于2017年中期开始，预计在今年年底将提取和分析3万吨的大块样品，矿山预计将于2019年投产。
“我们相信波顿将成为一个出色的试点项目，证明采用更清洁的技术会带来显著的经济和环境效益，”Mullally说，“身为其中的一份子真的很令人振奋。一旦其他公司发现这个商业案例成功了，我们希望在整个采矿行业中看到快速的大规模应用。 ”
山特维克DD422iE台车
山特维克DD422iE是一款电动凿岩台车，其设计旨在降低生产成本、同时减少钻凿和掘进对环境的影响。
通过在行走过程中采用车载蓄电池供电，山特维克DD422iE在平巷之间作业时达到零排放。这改善了地下矿工的健康和安全。
由于采用无柴油钻井技术，矿山中的柴油使用量减少，可以减低通风要求，同时还可以减少柴油相关的物流和维护费用。通过使用矿内现有的电力基础设施，山特维克传动系统技术可以在钻凿作业的同时为蓄电池充电，甚至还能利用山特维克DD422iE下坡时制动系统产生的势能对蓄电池充电。
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