9月27日9:07，历时2小时7分钟，由中铁九局承建的四平市东丰路上跨铁路立交桥转动90度，主桥跨越既有运营铁路线15条，实现两端梁体实现精准对接。转体重量达到2.55万吨，转体悬臂长度达145米，索塔净高度达到75米，均刷新了国内同类桥梁转体施工在重量、跨度、净高等方面的纪录。在几项新纪录诞生的背后，柳州欧维姆机械股份有限公司（以下简称欧维姆公司）为该项目做了巨大的努力。
欧维姆公司参与建设的四平市东丰路斜拉桥效果图
四平市东丰路斜拉桥是国内首座转体法施工的钢砼混合梁斜拉桥，采用塔-梁-墩全固结体系，梁体主跨采用钢箱梁，边跨采用预应力混凝土箱梁，桥面布置双向6车道，总宽36米。自西向东依次跨过既有铁路编组站、京哈铁路上下行线等共15条既有铁路。
由于该桥多项施工技术此前国内均没有成熟施工经验，转体下方又是东北铁路大动脉京哈铁路等多条运营铁路，安全风险极大。
东丰路斜拉桥GT型索鞍体系鉴定会
东丰路斜拉桥重量和悬臂跨度都非常大，且索塔两侧梁体不对称，对于承担该桥转体施工的欧维姆公司的拉索及索鞍体系提出新的挑战，欧维姆公司原有的第六代矮塔斜拉桥索鞍体系已无法满足东丰路斜拉桥要求。为了克服不对称索力的难点，欧维姆公司和中国铁路设计院通过长时间研究，共同研发出第七代GT新型索鞍体系，于2017年8月通过等模实验，经过国内多位专家论证后，成功将该体系运用到本桥。该实验也为拉索施工阶段及后期运营阶段的安全可靠提供了有效的保障。
欧维姆公司参与建设的四平市东丰路斜拉桥
2018年8月，接到总包方下达挂索指令后，欧维姆工程公司立刻安排专业的队伍到现场进行施工准备。施工队伍到现场时，发现新型索鞍体系的挂索难度远大于前几代的矮塔体系。试挂几根钢绞线后发现，按照原来的方案将无法按照预定工期完成。该项目是跨既有运营铁路转体，转体时间已提前三个月和沈阳铁路局沟通后确定的，无法更改。跨越的铁路中还包括东北地区的入关生命线“京哈铁路”，若由于拉索未挂完而影响转体时间，后果不堪设想。
为了安全，欧维姆公司研究后决定，在保证拉索材料及时供应的同时，加大对挂索队伍的技术力量和人员支持，提高挂索施工效率，满足了施工进度。同时，欧维姆公司派出专业的检测人员，在现场对每根事先装好磁通量传感器的拉索进行索力检测，确保拉索的安装质量。经过多方努力，欧维姆公司在预定的工期内完成了索体的安装与检测，得到了业主及总包方的认可与极高的评价。
欧维姆公司作为预应力行业领军企业，其产品早已广泛应用于国家重点工程项目建设，创造了多项国内及世界纪录，此次为超级转体桥做出新的贡献。
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