8月8日，央视财经频道《经济半小时》播出了专题片《郑万高铁背后的机械军团》。节目中的机械军团就是铁建重工精心打造的超级地下工程装备，以高效和安全助力郑万高铁隧道施工，以超级和智能助推中国隧道智能建造。
郑万高铁全长818公里，沿途经过河南、湖北、重庆，存在岩堆、岩溶、断层破碎带、顺层及顺层偏压等不良地质，地质情况复杂，桥隧比例高达98%，施工安全风险高，被称为世界高铁领域难度最大、风险高的铁路之一，单靠人工很难穿越山川沟壑，满足施工建设需求。
在中国国家铁路集团有限公司副总经理、党组成员王同军，武九铁路客运专线湖北有限公司董事长、总经理王志坚等领导支持下，郑万高铁湖北段已成为我国高速铁路隧道全地质、全断面实施机械化施工、信息化管理的先行者。2017年5月，在武九铁路客运专线有限公司的带领下，铁科院、西南交大、中铁二院、铁建重工、中铁一局、中铁五局、中铁隧道局、中铁十一局、中铁十二局、中铁十八局共同参与，科研、设计、制造、施工共同发力，经中国国家铁路集团有限公司批准立项《郑万高铁大断面隧道安全快速标准化建设关键技术研究》，针对大断面隧道机械化施工系列装备、隧道支护设计方法、大断面隧道施工工法及工艺、隧道施工质量信息化管控等关键技术开展系统、深入的研究，目前已实现了大型装备制造的国产化及信息化，并对支护结构适应机械化施工进行了优化设计，目前已在18座隧道(47个工区)实现了全地质、全断面、机械化、信息化、安全、高质量、快速施工，为实现隧道智能化建造奠定了坚实的基础。
中国国家铁路集团有限公司副总经理、党组成员王同军(左二)，武九铁路客运专线湖北有限公司董事长、总经理王志坚(左三)，铁建重工党委书记、董事长刘飞香(左四)等领导十分重视隧道智能化建造技术，亲临郑万高铁湖北段进行调研指导。
2018年10月，中国国家铁路集团有限公司批准了《高速铁路山岭隧道智能化建造技术研究》科研立项，在武九铁路客运专线有限公司的带领下，我国铁路山岭隧道智能化建造拉开了序幕，其中铁建重工负责智能化装备和智能协同管理平台的研发。各参加单位矢志通过智能建造技术的研究，使隧道建造施工安全、质量可靠、经济高效，在隧道机械化施工基础上，进一步减少作业面施工人员数量，提升隧道施工安全性;智能化施工装备作业精准到位，隧道施工过程数据透明，隧道施工质量实现智能监管，保证隧道施工质量;优化隧道设计理论，加强施工机械协同作业，加快施工进度，提高施工效率，再次引领和推动中国隧道施工技术的发展，全面实现铁路隧道智能化建造。
在郑万高铁，铁建重工提供了包括全电脑三臂凿岩台车、智能型混凝土湿喷台车、智能型拱架台车、数字化衬砌台车在内的钻爆法智能装备，实现了软弱围岩大断面、全断面开挖，掌子面少人化、无人化施工，大大提高了作业的安全性与舒适性，提升了施工质量和各种抗风险的能力。中铁一局郑万高铁湖北段一分部机电部长姜银周在节目中表示，以前人工开挖的时候就是二八风钻，单工作业需要配25台，25个操作手，现在采用铁建重工三臂凿岩台车以后，一个单机就配3个人，双机作业的时候最多配6个人，这样下来就节约将近20人。施工队由以前的近200位作业工人减少到现在的最多55人，不到以前的1/3。
在中国铁建的领导支持下，铁建重工坚持以“工法促进装备发展，装备带动工法革命”的产品发展理念，致力于为客户提供隧道施工系统解决方案，目前已经打造了具有自主知识产权和符合中国国情的隧道施工机械化技术和成套装备，形成的多项产品和科技成果填补国际或国内空白，广泛应用于国内重大铁路工程、公路工程、矿山工程、水利工程及国防工程项目，得到了各参建单位及业内人士的广泛好评。
郑万高铁建设所需机械军团的背后是铁建重工强大的研发团队
目前铁建重工以郑万高铁为契机，确立了从1.0到5.0技术版本的隧道智能装备技术路线，正在打造全工序隧道智能装备体系。铁建重工党委书记、董事长刘飞香在节目中接受采访时表示，过去一个隧道要上百人，现在减少了50%都不止，这就是很大的一个效果。今后我们隧道施工理想的应用场景，就是隧道里做到无人、无灯、无氧，实现隧道施工无人化，这是我们要追求的目标。
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