不久前
在高原冻土公路隧道
面对4400米、零下15℃
的高海拔、高严寒恶劣环境
玉柴大功率发电动力再次高唱《征服》
不畏严寒，不怕缺氧
玉柴重机再次完美挑战
世界上严苛的应用环境
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YC16VC配套2000kW发电机组为隧道用电提供支持
鄂拉山隧道位于青海省海南藏族自治州兴海县，隧道海拔4400米，全长9330米，是高原冻土公路隧道。隧道冻土段的底层岩体极易破碎，施工复杂且难度极大，如果隧道内常用的发电机组一旦停机，将会对维护人员的正常作业和来往车辆的安全造成不利影响。
考虑到作业点位于4400米的高原，冬季月平均气温在零下16℃左右，对发电机组的冷启动和功率输出要求相比平原地区更高，玉柴技术、服务人员深入现场，结合高原情况，对配套玉柴YC16VC的2000kW发电机组进行调试。
凭借先进的电控单体泵技术，YC16VC发挥出了优越的高原冷启动性能和高动力输出能力，在零下15℃的高寒中一次启动成功，为鄂拉山隧道的安全作业提供了极大保障，获得客户的极大肯定。
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实际上，在我国高原高寒地区，许多地方都有玉柴“芯”守护的身影。
在青海格尔木，我们守护矿区安全。
青海省格尔木市海拔4200米的矿山上，配套玉柴YC16VC的2200kW高压发电机组，作为电力供应保障，守护井下工作人员的安全作业以及矿区机器的正常运营，其表现出的质量可靠、油耗低等特点也得到了客户的点赞。
在西藏阿里，我们守护同胞温暖。
在海拔接近5000米的西藏阿里，年平均气温不到零度，特别是狮泉河镇冬季低气温能达零下41℃。此刻的阿里，17台单机输出功率达1500kW的玉柴YC12VC已经开始发电，为热源厂的锅炉提供源源不断的动力，将温暖输送至阿里的千家万户。
在西藏拉萨，我们守护客运出行。
拉萨贡嘎机场的新型民航班车，使用的是玉柴发动机;拉萨、日喀则和山南的公交车，使用的是玉柴发动机;从拉萨去林芝、日喀则、纳木措甚至千里之外的阿里，旅游车使用的也是玉柴发动机。
现如今，不仅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。
拉萨公交运营公司总经理国吉说：“2017年公司采购的玉柴气电混动发动机公交在拉萨已经累计行驶了10多万公里，今年新采购的110台新车已运行2万多公里，到目前都是零故障运行，表现出特别好的高原性能，玉柴机器非常给力!”
玉柴机器在高原严寒环境具有高适应性的背后
在玉柴高效节能环保内燃机国家工程实验室，玉柴成为行业第一个上马发动机高原环境模拟实验台架的企业，发动机标定低温达到不可思议的零下45℃，气压可达到海拔6000米的气压。检测效果达到世界高尖水平。
除了实验室台架试验之外，玉柴每年还将新配套机型拉到海拔4780米的青海格尔木和温度低至零下40℃的黑龙江黑河开展高原、高寒标定试验，确保玉柴发动机在极限特殊环境下依然高效稳定运行。
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