摘要：目前，上汽红岩纯电动重卡产品矩阵覆盖牵引车、自卸车、载货车、专用车等多个细分领域，已拥有快充、充换一体等多种补能方式，为物流行业提供了全新的一站式降本增效、节能减排解决方案。
在绿色经济的大环境下，特别是随着碳达峰、碳中和目标的确定，新能源汽车再次成为今年两会代表们热议的话题。当前，我国新能源汽车产业呈现出乘用、商用供需两旺、蓬勃发展的态势。据中汽协数据显示，2020全年，我国新能源商用车累计完成销量为12.1万辆。其中，纯电动商用车销量为11.6万辆，约占总量95.87%，插电式混合动力商用车销量为0.4万辆。
目前，纯电动重卡主流能补方式基本分为充电、换电两种，而在国家新能源相关政策支持下，换电模式重卡即将成为新的蓝海，为此各大重卡主机厂也争相布局换电重卡领域。作为上汽集团旗下唯一的重卡企业，上汽红岩依托集团电池、电控、电驱三大新能源核心技术，全新推出的充换一体的纯电动重卡，为物流行业提供了“高性能、高效率、零污染”一站式新能源解决方案。其中，红岩杰狮H66X4、4X2充换一体牵引车一经面世就广受市场和客户的青睐。
省时：5分钟换电，比燃油更快的补能方式
交通运输领域的底层逻辑，往往是效率决定一切，高周转、高频、高效。相比其他纯电重卡产品“补能速度慢、效率低”的痛点，红岩杰狮H66X4充换一体牵引车，仅需5分钟即可完成换电，及时给电动重卡补给能源的同时，更大大提高了车辆的出勤率。此外，该款车还兼顾新能源车型“加速性能卓越”的特点，上汽红岩纯电重卡的电动机动能转化效率预计将在95%以上，相较传统燃油车的内燃机40%的转化率，其性能优势一窥便知。换而言之，即使在车辆满载的情况下，提速也颇具优势。
省钱：全生命周期成本更低，越用越省钱
相比传统燃油车，“价格贵了一大截“几乎是所有新能源消费者的痛点所在，而在重卡这样的感触更加突出。但如果将目光放到整个车辆运营周期来看，无论是用车成本还是养车成本，红岩杰狮H6充换一体牵引车都能够以几乎“0”成本的优势，碾压燃油车。
以红岩杰狮H66×4充换一体牵引车为例，只需保养常规的转向油、桥油即可，相较燃油车经常要换机油、清洗机器、补充各类油液等，其花费几乎可忽略不计。在用车方面，据测算，红岩杰狮H66×4充换一体牵引车，综合每公里电耗约为1.5度，以工业用电0.8元/度的价格计算，即行驶100公里，花费120元;而同级别燃油牵引车，以最优百公里油耗28L来估算，行驶同样距离，预计将花费近200元。单一趟百公里的短途运输，就有将近一倍的差额，从长期、高频的运输业务来看，其日常运营成本优势一目了然。如使用谷电进行充电，花费成本则更进一步降低。
此外，就客户认为花费成本最高的“购车成本”方面，目前已有“车电分离”的全新运营模式，将为客户购买新能源车型“降本”再度加码。据悉，在购买充换一体重卡时，如采用“电池银行”租赁的方式，即可以不用承担电池部分的成本，这将有效降低客户的购车成本。
近年来“排放”要求日益趋严，越来越多的车型因排放标准不达标，客户被迫要更换新车，其实这也大大增加了车辆的购置成本。而选择新能源车型的客户就无需有此顾虑，新能源车型的“0排放”，就如同一盏绿灯，让客户在赚钱的路上，一路畅行无阻。
除了充换一体的新能源重卡外，目前上汽红岩已推出快充、超快充等多种充电形式的纯电动重卡，并已全面覆盖牵引车、自卸车、载货车、专用车四大细分领域，为各领域的客户提供了更多选择。接下来，上汽红岩还将不断加大在纯电动重卡领域的布局及市场渗透，积极抢占新能源重卡领域的制高点，持续为物流运输行业降本增效、节能减排贡献应有的力量。
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