4月24日，早9点12分，随着最后一块封顶块的推入，由中交天和自主研发制造的“振兴号”超大直径盾构掘进施工顺利突破1000环大关，完成和燕路过江通道南段隧道工程右线盾构掘进施工的67.2%，距离隧道贯通仅剩488环。隧道成型质量控制优异，实现了掘进1000环（2000米）滴水不漏的工程佳绩。
和燕路过江通道盾构隧道全长约2976米，地质情况极为复杂，犹如一个天然的“地质博物馆”。土岩复合地层掘进距离长达约1865米，为国内超大直径盾构隧道之最；施工时，江底高水压覆土厚度仅10.25米，还要穿越5条断裂带。以中国工程院院士钱七虎为组长，由5位中国工程院院士和16名专家组成的南京过江隧道技术专家组一致认为，南京和燕路过江通道是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难、水压最高的大直径盾构隧道。
承担此次掘进任务的“振兴号”盾构机，开挖直径达15.03米，长135米，重4000吨，由中交天和自主研发制造。作为中国首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水平衡盾构机，配备了智慧化远程监控系统、绿色环保管路延长装置、国产常压换刀装置，刀具磨损检测装置、刀盘伸缩摆动装置等多项针对性设计，将核心技术牢牢把握在国人自己手中。
为保证盾构机顺利掘进，公司和燕路项目部精心组织、不断完善施工方案，优化工序衔接流程，创造了日最高掘进9环（18米），月最高掘进168环（336米）的骄人成绩。接连完成浅覆土始发、穿越长江大堤、通过江底冲槽段等工程重难点。
目前，和燕路过江通道南段隧道工程右线已掘进至1000环，完成盾构区间掘进施工的67.2%，并有望在今年年底到达接收井，实现该隧道盾构区间贯通。和燕路过江通道采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度为每小时80公里。计划于2022年底建成，通车后将与浦仪公路相接，建成后与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环，对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。
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