4月26日21点29分，由中国中铁所属中铁二院勘察设计，中铁一局、二局、五局、八局、九局、十局、电气化局、建工、广州局、科研院、工业等单位参建的国家重点工程、西藏首条电气化铁路——拉萨至林芝铁路全线接触网成功受电。这标志着拉林铁路电气化建设基本完成，为铁路今年6月30日开通运营奠定了坚实基础。
26日晚20时17分，拉林铁路山南牵引变电所接到总调度命令后，工作人员按照倒闸命令，向接触网送电。受电工作由协荣车站依次往林芝车站进行，全线共23个供电臂，历经1小时29分全部完成受电，下一步将进行接触网热滑试验及动态检测等工作，为线路开通做最后准备。
拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里。全线新建车站34个，初期开站17个。全线90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，地质条件复杂，桥隧比高达74.66%。全线有桥梁120座、隧道47座，16次跨越雅鲁藏布江。
拉林铁路全线总共架设接触网540条公里、附加线791条公里，设置牵引变电所11座，建设电力牵引供电房屋13761平方米。自2018年7月29日电气化建设以来，中国中铁电气化局的1600余名员工参与施工。为克服高原环境施工效率低、施工难度大的影响，建设者们积极推行“机械化换人、自动化减人”和“三绝不”理念，创新研发了刚性吊弦加工平台、倒装式腕臂预配平台、支柱组立自动脱钩装置、隧道内移动式作业平台车、公路铁路两用作业平台车等多项新装备助力施工;施工中，采用恒张力放线车架设接触线，使用BIM技术指导牵引变电所敷设线缆，提升了拉林铁路电气化建设质量。
为克服高原特殊环境对施工及施工配合的不利影响，中国中铁二院电化院秉承“绿色节能、生态环保”的理念，立项了《高地震烈度复杂山区接触网抗震设计技术研究》《高海拔冻土区电气化铁路接触网基础技术研究》等课题，申报了《接触网避雷线架设施工工法》省级工法以及《一种接触网支柱基础定位装置》《支柱顶附加导线肩架》《电气化铁路隧道内回流线下锚肩架》等多项专利，并研制了“格构式钢柱柱顶避雷线增高肩架”、“高原型架空出线27.5kV气体绝缘开关设备”。
拉林铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，相较于传统内燃动力铁路，具有牵引质量大、运行速度高的特点。其采用电气化牵引，还具有绿色、节能、环保等优势，对保护西藏自然生态环境、促进绿色发展具有重要意义。建成后，拉林铁路可连通西藏拉萨、山南、林芝三个重要城市，将改善沿线投资环境，推动沿线新型城镇化建设，为当地经济社会发展注入新活力。
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