未来，采埃孚在中国商用车市场之路如何走？
作为有意持续深耕中国本土市场的国际零部件巨头，带着“软件定义汽车”理念，前来参加2021年上海车展的采埃孚，其商用车业务未来将在中国下出一盘怎样的大棋？采埃孚如何应对商用车市场，整车智能化、构架电气化与能源清洁化趋势？
方得网在展会期间采访到了采埃孚商用车控制系统事业部亚太区总裁于素杰与采埃孚商用车技术事业部、中国区负责人戴章煜。
关键核心技术产品的国产化趋势不可逆
“中国市场在采埃孚看来已经愈发重要，采埃孚有很多核心技术，尤其是围绕着自动驾驶、网联化和电动化这三部分，都针对的是中国市场，而且采埃孚会把全球最领先的技术放到中国来落地。”于素杰这样说到了采埃孚商用车业务的中国化进程。
方得网了解到，采埃孚专门为商用车开发生产的中央电驱系统将于今年二季度在浙江嘉兴投产，主要应用在国内大中型客车与中、轻卡上；未来2-3年内，采埃孚会推出针对于中、重卡上的轮边电驱动桥并完成其国产化。
值得一提的是，采埃孚首先将OnGuardMAX™（AEBS）带向中国客户。OnGuardMAX™（AEBS）可有效识别前方各种移动、停止或静止的物体（包括车辆与行人），并在必要时实施完全制动使车辆完全静止，为驾驶员提供可靠支持，有效降低事故风险。在谈及缘由时，于素杰直言，中国法规对行人的保护很有特点，严格程度甚至在不少地方已经超过了欧洲。
她还补充道：“采埃孚中国、印度和欧洲三个研发团队联合起来，用最快的速度，为了满足中国法规的要求，研发出了OnGuardMAX™（AEBS）。”
据了解，OnGuardMAX™（AEBS）近期将陆续在国内主要卡车、客车的客户上实现量产。
为满足中国市场在提高车辆运行效率和减少二氧化碳排放方面日益增长的需求，采埃孚推出了OptiPace™系统，该预测性巡航控制（PECC）技术专为商用车开发，基于巡航信息和地图信息，可调节车辆至最经济的运行速度，并根据前方的道路地形进行调整，使得车辆动力系统运行在高效的工作区间，最高可节约4%的燃油，降低驾驶员劳动强度的同时，还有助于将制动片磨损和排放量降至最低。此外，该功能可与采埃孚的自动驾驶平台ADOPT™无缝集成在一起，实现高效的自动驾驶。
于素杰表示：“PECC软件是基于ADOPTECU开发，该项目首先在中国落地。”
为了尽快支持中国客户实现自动驾驶，采埃孚推出了mBSP2.0模块化式的制动系统平台，该平台的硬件实际上是完全满足ISO26262，满足所有网络安全的要求，而且是一个全冗余的制动系统，可以一直支持到L4+自动驾驶的制动系统。
于素杰表示：“这个制动系统会在2024年左右量产，中国是首批量产的目标市场，与中国客户的探讨也在进行中。”
值得一提的是，本次上海车展中采埃孚在乘用车领域所展出的全球首发“自动代客泊车”技术将在中国首先落地并实现量产，这也说明了采埃孚很多核心技术的研发已经开始转移至中国。
传胜AMT变速箱国产化更深度的布局
备受业界关心的采埃孚传胜AMT变速箱的国产化进程究竟发展到了一个怎样的阶段？国内AMT重卡爆发的大背景下，由于海外关键零部件供应不足所导致的传胜AMT变速箱产能紧张的问题又该如何破局？
戴章煜表示，传胜正在加大国产化力度。他表示：“这样才能确保我们不会太过依赖进口件，尤其是经过此次疫情，大家都经历了货源的短缺。”
他进一步补充道：“去年开始就已经开发了很多国内供应商，相关的流程都在陆续认证中，开发一个供应商并不容易，我们必须要帮助相关零部件供应商提高其工艺水平，进而满足我们的要求，这需要一个过程。”
为了最大限度的满足用户需求，采埃孚目前已经开始了其第二条重型卡车AMT变速箱生产线的筹备；对此，戴章煜坦言无论重卡市场如何波动，采埃孚都会在今年投第二条生产线。实际上，采埃孚针对于传胜变速箱在国内的热销一直做着合理清晰的布局，产能会及时根据市场需求进行调整。
于素杰补充道：“加深国产化，一直是我们的一个策略，从控制系统这一块来说，我们已经把EBS、ECAS、AMT的控制器全面完成了国产化；而且目前在做深度国产化，根据市场需求，我们至少要求自己在生产线的建设上有正负30%的灵活度。”
本土化一直在路上
采埃孚商用车本土化的进程正处在不断加速的过程中。
在这一点上，采埃孚嘉兴基地以及济南研发中心的筹建就很有代表性。
采埃孚嘉兴基地在去年3月6日奠基，至去年年底，整个厂房都已基本建成；据了解，采埃孚商用车传动与底盘技术系统产品将在新基地生产。
戴章煜介绍称：“商用车嘉兴新基地的启用，使得资源进一步整合；我们的研发、销售、工程部人员以及人事都合在了一起，可以更好的响应市场需求，更高效的满足市场需要。”
采埃孚商用车控制系统在中国研发中心的布局一是在上海，二是在济南。其中上海主要是产品的应用与创新，而济南方面则主要是产品的设计与测试，其未来的定位是一个先进的产品设计和实验中心，整个服务范围会基本涵盖所有的底盘制动系统。
于素杰介绍称：“采埃孚现在应该说是两条腿走路。一是加速国产化一些先进技术，来满足客户不断提升的技术需求；二是针对于成熟技术，要继续通过设计完成降本。”
她进一步补充道：“设计降本这一块需要大量测试，这些测试未来都会在济南的测试中心落地。”
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