历时390余天
在成功下穿岩溶区、高速
河流、燃气、建筑物、既有线等
2个一级风险源
和7个二级风险源后
顺利贯通1#风井～大运站区间
至此，深圳地铁14号线区间全线贯通
主体结构全部完成
工程建设之浩大
深圳地铁14号线
全长50.34公里
设车站18座
全线采用全自动无人驾驶
最高设计速度120公里/小时
为全地下线路
其中21个盾构区间总长90公里
是深圳市域快线网络中东部首条线路
也是深圳地铁四期工程中
里程最长的线路
作为首条触达临深区域的“东部快线”
深圳地铁14号线开通运营后
将成为连接深圳CBD
与东部地区的交通走廊
项目情况之复杂
长大区间多
平均站间距3.1公里
最长盾构区间5.7公里
盾构单头掘进
超过2公里的区间多达11处
地质条件复杂
上软下硬地层占比极高
多处球状风化孤石
更有约4.7公里的岩溶发育地质
地表风险源多
沿线区间下穿5处既有铁路线
6处高速公路、9处既有地铁线
房屋、立交桥、人行天桥
管线、河流、湖泊等百余处
设备投入之齐全
深圳地铁14号线
其中，一次性投入6台中心螺旋
出渣模式土压/TBM双模盾构
43台土压平衡盾构机
双模盾构机既能满足软土地层
和极端上软下硬地层掘进
又能满足长距离超硬岩地层掘进的
多功能性需求
还具备转换时间短、施工风险小
设备故障少、设备成本低等优点
为隧道安全、快速、高效完成掘进任务
提供了强大的支撑
技术服务之专业
自2019年5月6日首台盾构开始推进
共始发60台次
历时28个月完成了全线区间盾构贯通
中铁装备技术服务团队
从统筹全线的管理视角
运用在复合地层盾构施工中的
管理经验和技术积累
制定了相应的施工技术方案
和专项应急预案
对盾构机施行24小时监控
以确保施工安全
技术服务团队成员
进入深圳地铁十四号线盾构管控小组
对各标段盾构施工信息上传下达
发扬“钉钉子”精神，哪里需要哪里钻
施工过程中坚持安全管理网格化
根据管理人员建“网”
以施工现场划分区域为“格”
形成“安全有网、网中有格、格中定人、人负其责”的管理格局
使施工现场的管控不留死角、反馈迅速
管理水平和效率得以双提高
对各标段盾构掘进参数、姿态、风险源管控
施工监测预警等
采取多种保障措施
总结出一套详细的日常施工管理制度
逐一攻破了各大风险源
有力保障了深圳地铁14号线盾构施工的
顺利推进
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