2021年12月19日落幕的本届赛事，阵容豪华，吸引了31支车队参加，共计230人，包括CTCC、GTSSC、格兰披治赛事的多位专业车手和技师前来助阵。
今年，随着更多专业的车队加入24小时耐力赛，比赛的对抗性和激烈程度也大幅提高。24小时的激烈对抗延续到最后一圈才分出胜负，驭历赛车Tok一队以1347圈的成绩夺得全场总冠军，领先亚军——FS丰速x UKR二队仅仅32秒。
作为赛车的动力核心，百力通206高速四冲程发动机表现依旧稳定——经过24小时的不间断高强度运行，发动机动力输出保持了高度的一致性。
此外，百力通和赛事主办方一起持续改进流程，致力于为车队提供最公平的比赛。百力通全球统一的防篡改规则和专业的检测工具，可以保障发动机一致性，让所有车队通过驾驶技术和底盘调校的综合实力来赢得比赛。
24小时耐力赛是异常严苛的比赛，要想取得好成绩，胜负往往藏在细节里。内行看门道，百力通206高速四冲程发动机的安装和调试，是通往比赛胜利的第一步。这里，我们再次分享一些发动机安装和调试的技巧，希望让大家更好的了解这款发动机，下次取得更好的成绩。
01 决胜第一步：正确安装发动机
发动机的安装看似简单，但里面有不少学问。合理的选择车架和正确的安装，将直接影响发动机的表现和寿命，是耐力赛中减少故障的重中之重。
几乎每辆成绩领先的赛车，他们的发动机都很少超出(甚至完全没有超出)安装板。这绝对不是巧合!
如果发动机与安装板偏离过度，突出的底座就会像跳水板一样放大发动机的的振动，并大大增加发动机缸体和消声器等零件承受的应力。
过大的振动还会导致化油器供油不稳，造成发动机性能损失，从而影响车手在赛道上的成绩。
(最佳的底座安装方式如上图)
这里我们需要记住二个关键数据：偏离量≤15mm, 发动机安装底板厚度≥19mm。
02 决胜第二步，化油器的调校
车队根据车架、赛道、环境等实际情况在规则允许的范围内合理调教化油器是制胜的关键。
秘诀一：浮子高度调节
浮子高度控制化油器油碗中储存燃油的液面高度，针对不同赛道的特点，可微调化油器浮子高度(默认高度22mm)来改变化油器油碗中存储燃油的数量，以满足赛车在入弯时的速度和出弯时的加速性能。
图1
针对长距离的直赛道(图1)，可调整化油器浮子高度适当增加化油器油碗中的燃料，确保赛车入弯前供油通畅。
图2
针对弯道多、直道短的赛道(图2)，可调整化油器浮子高度适当减少化油器油碗中的燃料，防止混合气过浓和过量的燃油从化油器溢流孔中流出。
秘诀二：怠速油路调节
发动机获得稳定的怠速和快速的起步，稍浓的怠速混合比有助于加速。另外低温、低湿度或低海拔时也需要适当加浓混合比。
怠速调节螺丝-左旋降速，右旋升速，推荐调整到2200rpm。
怠速混合比螺丝-左旋变稀，右旋变浓。
秘诀三：量孔针阀调节
调整针阀的高度，可以改变发动机在中速时(10%-70%滑阀开度)的空燃比，改善赛车中段加速性能。针阀上具有五个凹口匹配C型卡环，从上往下燃油空气混合比逐渐加浓。
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最后，我们观察到部分赛车在比赛中遇到了一些调校不良产生的问题。比如“发动机运转声音沉闷或发动机“很难提速”，
或者“回火或化油器有放炮声”，感兴趣可以在留言区讨论回答，我们将挑选留言点赞前三名的读者赠送百力通2022年台历3份(统计截止2022年1月4日中午12点)。
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