该项目共有4台宝峨基础施工设备参与建设，宝峨BCS 40铣槽机和两台GB 80 S液压抓斗于2021年11月14日进场，宝峨MC 86 / BC 32铣槽机于2021年12月8日进场，在3个月的时间内，设备稳定高效运行，保证了67幅地连墙的顺利施工。
图为宝峨BCS 40铣槽机和GB 80 S液压抓斗
深圳地铁13号线西丽火车站-石鼓站区间位于深圳市南山区西丽火车站至石鼓站之间，线路出西丽枢纽北广场后，向北敷设。区间右线长472.42米，左线长472.251米，区间为单层四跨（局部三跨）箱型结构，采用明挖法施工，基坑长约285米，宽约26-70米，深约23-29.1米，科苑路隧道（地铁代建段）与本区间共基坑。
图为宝峨MC 86 / BC 32铣槽机
西石区间地质情况为素填土-杂填土-硬塑砾质黏性土-全风化黑云母花岗岩-强风化黑云母花岗岩-中等风化黑云母花岗岩-微风化黑云母花岗岩。其中微风化黑云母花岗岩根据岩石试验数据，其天然单轴抗压强度为35.1-93.3 MPa，饱和单轴抗压强度为40.43-84.27 MPa，平均值57.10 MPa,标准值53.06 MPa,为较硬-坚硬岩，RQD=40-90。
图为现场取出的岩样
该项目的地下连续墙施工，主要为“抓铣”结合，并辅助以预钻孔的方式进行成槽施工，即宝峨GB 80 S挖掘上部回填土等地层至中风化岩面，再采用宝峨BCS 40和MC 86 / BC 32双轮铣槽机配宝峨锥齿铣轮铣削坚硬的花岗岩。下图为与宝峨MC 86 / BC 32双轮铣配套的宝峨BE 500除砂系统，可处理最小粒径0.06毫米的颗粒。
该项目的地下连续墙设计深度32米，厚度1米，需要嵌入2 - 9米厚的中风化和微风化黑云母花岗岩，在微风化岩层施工时宝峨铣槽机仍能保持高效进尺，稳定运行。宝峨铣槽机故障率低、嵌岩效率高、燃油消耗省的特点，为项目顺利进展提供了可靠的保障。
图为该项目用于切削坚硬岩石的宝峨锥齿铣轮
图为宝峨GB 80 S液压抓斗
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