马来西亚东海岸铁路项目，简称马东铁路，线路全长640公里，是“一带一路”沿线最大的交通基础设施项目，中马两国之间最大的经贸项目，中国企业在海外实施的最大单体工程；由中交集团以集设计、采购、施工、联调联试一体化的EPCC总承包模式实施，并按中国国家一级客货两用标准建设；建成后在马来西亚、东南亚，乃至世界范围内都会形成重大的影响和示范效应。
马东铁路云顶隧道施工所需的两台TBM均由中交天和研制，今天始发的是孪生哥哥“云顶一号”，预计它的孪生兄弟也将于同年7月份始发。云顶隧道处于马东铁路的腹地，单条隧道全长16.39公里，建成后将成为东南亚第一长隧道，是该项目的控制性工程。相比传统钻爆法开挖，TBM施工效率可以提高2至3倍，对于整个项目起着至关重要的作用。
云顶隧道施工区域的地质极其复杂，地层花岗岩占比较高，岩石坚硬（部分达到200兆帕），对TBM在硬岩环境下的高效破岩能力和刀盘结构可靠性是一项重大考验；岩石石英含量高，尤其是片岩，石英含量占比超过70%，其次粗粒花岗岩石英占比46%以上，磨蚀性大，对刀盘的耐磨性提出极高要求；存在大量断层及蚀变带，易产生掌子面不稳、坍塌，成洞不稳等施工难题，这对设备超前探测能力提出更高的要求。
中交天和针对复杂地质条件，为该装备配备了应对一切难题的“工具包”，应用了包括L1区锚、网、拱架、喷联合强支护，多类型超前地质探测、多功能钻机超前支护、隧道环境降温制冷、自动消防灭火、长时效安全避险系统等多项世界先进性技术和首创技术。其中刀盘结构按照在最恶劣的受力条件下5倍的安全系数进行了有限元校核，刀盘表面覆盖了耐磨性更好的XGG1800碳化铬钢板，可以更有效的保护刀盘，满足长距离硬岩隧道的掘进；配备超前地质探测系统，能够对刀盘前方100米的地质进行有效探测，便于提前做好不良地质的应对措施，以快速通过不良地层等。
为确保设备的按期组装和顺利始发，中交天和组建了一支国际化高技能服务团队，他们一边与疫情搏斗、一边抢抓生产进度。为了能按期做好设备的现场组装调试，他们在异国的热带丛林度过了难忘的2022春节。接下来，中交天和技术服务团队将继续发挥专业的技术力量，以丰富的掘进维保经验精诚服务，为该区间的高效掘进提供有利保障。
TBM是整个盾构机家族的重要成员，中交天和经过10多年的探索，研发了越来越高效和人性化的TBM，技术已处于世界领先水平。中交天和研制的两台全球首创压注工法TBM即使在遭遇大断层破碎带、软岩大变形、岩爆、突泥突水、高地应力等世界性难题的情况下仍以平均600多米/月速度向天山胜利隧道中心点推进，现已接近10000米大关。中交天和自主研制的全球首创高寒高海拔、大深度、超大直径（直径11.4米）硬岩竖向掘进机“首创号”，正以气贯如虹的气势由天山之巅向地下800米目标掘进。
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