人们希望现在情况能够得到缓解，供应链正在恢复某种形式的正常状态，但不幸的是，情况似乎远非如此。来自德国的严峻数据最近，德国联邦统计局公布了一些相当惊人的批发通胀数据，即原材料价格而非我们在商店中看到的零售通胀。这当然不是好消息。总体而言，过去一年所有商品的价格平均涨幅为 22.6%，上个月大幅上涨了 6.9%。人们非常痛苦地意识到燃油价格也已经飙升，统计局在过去 12 个月中将其控制在 70.2%。以煤炭为主的固体燃料紧随其后，为 61.9%。仅在 3 月份就增长了 18.3%。战后最严重的通货膨胀这些是发人深省的数字，统计局指出，这是自 60 年前他们开始以这种形式收集数据以来的最大增幅。然而，导致这些结果不仅仅是由于能源成本。金属和金属矿石在过去一年内上涨了 55.8%，这自然会对机械价格产生直接影响。
去年，德国的金属成本上涨了近 56%
增幅最大的是今年 3 月份。美国已经悄悄解除了对多种农产品的制裁，但其批发通胀率在 3 月份仍达到了 11.2%。整个行业的其他问题美国有一系列迅速增长的其他问题，特别是在劳资关系方面。去年 11 月，约翰迪尔与全美汽车工人联合会达成和解，现在一切似乎都是和平、光明与和谐的。然而，一场风暴正在其他地方酝酿，有一些企业也可能即将面临罢工行动。
约翰迪尔去年经历了自己的难关
去年，农业机械杂志社报道了约翰迪尔和美国汽车工人工会达成新的协议（约翰迪尔和美国汽车工人工会达成新的 6 年协议），在与去年秋天约翰迪尔面临的情况类似，凯斯纽荷兰工业集团与公司工厂员工的雇佣合同将于 4 月 30 日到期。美国汽车工人联合会(UAW)再次参与了重新谈判。最近的一次投票认为必要的情况下会采取罢工行动。该措施由面临 8.5% 通胀率的 97% 的成员投票通过。码头工人的不满如果这些都还不够成风暴的话，美国的另一群工人正在变得焦躁不安，他们的合同也将在不久的将来到期，他们是西海岸的码头工人，总共有 20,000 人，他们经营处理着美国 44% 集装箱运输。面对通货膨胀猖獗的前景，并考虑到主要航运公司的盈利能力提高，国际岸外仓储联盟 (ILWU) 的需求不太可能温和。撇开劳动力问题不谈，集装箱仍然短缺，船只排队进入港口卸货。在加利福尼亚海岸附近，船只被分配到漂流区，因为它们可能锚泊的浅水区域不足。船舶尺寸的增加也带来了一些问题，因为在港口时需要更长的时间来搬运货物。预计所有这些因素将增加整个 2022 年供应链的延迟。风暴开始肆虐不断恶化的经济前景已经对欧洲贸易产生了影响。3 月份德国 CEMA 商业景气指数从 30 点下降到 20 点，乐观情绪正在消退。同样的，在美国，3 月份拖拉机销量比行业预测低 5%，订单不断减少。美国和加拿大地区的拖拉机和联合收获机销量8个月来首次下降。这似乎是由于生产水平的提高和价格上涨共同作用，使客户望而却步。
机械供应有所改善，但这可能是短暂的
爱尔兰 3 月份的拖拉机销量比去年下降了 18%，经销商现在期望的是稳定的一年，已经不奢望随着供应恢复正常而增加销量了。总而言之，随着世界毕竟恢复正常的贸易模式，2022 年似乎不会成为销售失控的一年。乌云密布，农机行业和整个经济将面临进一步挑战的一年。
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