铁建重工党委副书记、董事、执行总经理赵晖（左一）出席始发仪式
长沙地铁6号线东延段项目连接T1、T2至T3航站楼，区间总长度约3.62公里。T1、T2、T3航站楼中部设风井一座，此次盾构始发的是中间风井至黄花机场T3站区间右线，长约1.65公里，盾构机到达T3站后，经站内平移吊出，转场至中间风井二次始发，依次下穿机场第二跑道、第一跑道、远机位候机厅及机场连廊后，接入黄花机场T1、T2站，打通城轨融入机场交通运行的“最后一公里”。
“空港一号”始发现场
长沙地铁6号线东延段区间隧道将下穿机场连廊、机场远机位候机厅、地质破碎带及建筑物等多个风险源，尤其是要双线垂直下穿机场跑道，风险高、难度大，跑道沉降需控制在10毫米内，保证飞机起落安全。除此之外，项目建设者们还面临着处理地质破碎带及长距离站内平移等多重难题，在二次始发所在区间要穿越一段250多米长的地质破碎带，存在较大施工难度。
“空港一号”盾构机开挖直径6.48米，整机长84米，总重约500吨，针对施工难点进行了针对性改造设计，助力项目高效安全施工。
盾构掘进线路示意图
长沙市轨道交通6号线东延段建成后，届时市民从梅溪湖和主城区便可坐地铁直达机场T3航站楼，在机场可以实现空陆交通无缝衔接、零距离换乘，享受更加便捷舒适的出行服务。
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