铁路建设规划消息：5月6日，《扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽段）环境影响评价征求意见稿公示》在马鞍山市人民政府网站发布。项目初步设计已完成，有望在年底前开工建设。
《报告书》主要内容摘录如下：
一、项目概况
新建铁路扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽省范围）全部位于安徽省马鞍山市，涉及安徽省马鞍山市雨山区、博望区、当涂县、马鞍山经济技术开发区。
项目起于安徽省界，向西于马鞍山市博望区丹阳镇西北侧设博望北站，之后继续向西引入规划巢马铁路马鞍山南站，与宁安城际设上、下行联络线引入当涂东站。正线总长度22.47km，联络线总长度11.051km。
本项目是长三角城际铁路网的组成部分，是禄口国际机场向东西向辐射的旅客集疏运铁路；是推动长三角区域协调发展、实现南京都市圈同城化发展、推动区域协调联动、提升南京首位度的铁路；主要承担沿线城市之间及合肥、芜马、南京、苏锡常、上海等都市圈间的交流，是一条城际功能为主，兼顾路网连接功能的快速铁路。
本项目为高速铁路客运专线，正线数目为双线，设计速度250km/h（预留进一步提速条件），线间距5米，最小曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米，最大坡度一般地段20‰、困难地段30‰，牵引种类为电力牵引，全部运行CRH动车组，列车运行控制方式为自动控制，行车控制方式为调度集中，最小行车间隔为3分钟。
二、主要工程内容
本项目正线区间一般地段铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道。正线路基长度22.470km，当涂东上行联络线路基长度0.701km，当涂东下行联络线路基长度0.830km。双线特大桥4座，总长度17419.15m；双线大中桥5座，总长度1195.25m；单线桥6座，总长度10333.55m；新建3座隧道，全长2203.13m。
新建博望北站和尚家甸线路所，利用巢马城际马鞍山南站和当涂东站。房屋总建筑面积23611m2。
本线运行列车全部为动车组，在博望北设综合维修工区1处。
本工程永久占地100hm2、临时占地25.9hm2。工程土石方开挖总量为185.63万m3、填方总量为57.07万m3，借方4.27万m3，综合利用52.80万m3，不设取土场和弃土场。
本项目利用既有宁安城际当涂东牵引所新增2回AT馈线为本工程供电。正线新建AT所1座，新建AT分区所1座。
本项目设计年度为近期2035年，远期2045年，预测正线列车开行对数分别为45对/日和56对/日。
本项目总工期预计36个月。工程估算投资总额57.94亿元。
本项目工可单位和初步设计单位均为中国铁路设计集团有限公司和华设设计集团股份有限公司联合体。
2021年5月，中国铁路经济规划研究院组织了本项目工可审查；2021年7月，编制完成项目可行性研究报告鉴修文件；2022年4月，完成项目初步设计文件。
本项目符合《长三角洲一体化发展规划“十四五”实施规划方案》，并已纳入“长三角地区多层次轨道交通‘十四五’规划建设项目”。
本工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等环境敏感区，对于无法避让的生态保护红线，采取了隧道形式（无害化穿越）。从环境保护角度出发，扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽段）的建设是可行的。
三、车站设置方案
全线新建博望北站和尚家甸线路所，利用巢马城际马鞍山南站和当涂东站。
1、博望北站
博望北站位于安徽、江苏两省交界以西安徽省博望区境内。车站站房设置于既有313省道西侧1.1km，董塘村附近，规划北环路以北。车站布置呈东北-西南走向，距离博望城区17km，丹阳镇2.5km。本站主要办理本线旅客列车的通过作业。
博望北站为高架站，车站规模2台4线（含2条正线）、到发线有效长度均满足650m。两端咽喉各设1组渡线组成“八字”渡线，站房位于线路大里程方向左侧。车站设450.0m×9m×1.25m基本站台和侧式站台各1座，站内旅客通道结合站房方案统一设计考虑。车站设综合维修工区一处。
2、尚家甸线路所
考虑扬镇宁马铁路与宁安城际的跨线客流需求，设尚家甸线路所。该线路所敷设方式为桥梁，位于马鞍山市东侧尚家甸西北侧，线路所中心里程为DK117+817。
尚家甸线路所主要工程包括2处42号接轨道岔、1处安全线及对应12号道岔等工程。
3、马鞍山南站
巢马铁路拟建马鞍山南站位于马鞍山经济技术开发区，距离马鞍山市区8.5km，当涂县城2.5km。马鞍山南站设置在湖西南路与湖东南路之间、银黄路之上。
车站为高架站，规模2台6线，到发线有效长650m，设450×12×1.25m岛式站台2座。车站站房采用线正下式，扬州端咽喉位于2.5‰的坡道上，其余地段位于平坡上。扬州端预留扬镇宁马铁路引入条件。
新建马鞍山南站至马鞍山东站单线联络线，联络线引入马鞍山南站采用立体疏解形式。在马鞍山南站巢马方向宁芜铁路与红旗南路之间新建动车存车场和维修工区各1处，存车场内设5条存车线，有效长度650m，近期实施3条，预留2条，采用调车模式办理作业。
巢马DK62+334.505～巢马DK62+825.705为扬镇宁马铁路同时实施工程范围，线路长度0.491km。
扬镇宁马铁路自东侧引入马鞍山南站预留接轨点，与巢马铁路正线贯通。车站规模维持巢马铁路2台6线规模不变。动车存车场实施巢马铁路预留的2条存车线。
4、当涂东站
当涂东站位于马鞍山市当涂县东部，江东大道东侧200m，距离当涂县城3km。当涂东站是宁安城际铁路上中间站，规模2台4线，到发线有效长700m。
站内设450×8.0×1.25m侧式站台2座，8m宽旅客地道1座。车站线路均为无砟轨道，站房位于线路左侧，车站设在1‰的坡道上。出站后南京方向及安庆端咽喉区均位于桥上。
跨线车联络线自当涂东站南京端咽喉区引入，与既有到发线连通。受既有无砟轨道及车站两端桥梁限制，车站维持既有2台夹4线规模不变，上下行各有1条到发线。联络线与到发线贯通后，到发线有效长缩短至647m。两座旅客站台在安庆端均接长6m，站台长度为456m，并接建同等长度雨棚。
联络线引入当涂东站，引起车站既有无砟轨道改建130m，采用到发线断道施工的过渡方案。施工期间车站停止办理客运业务，仅维持正线通过。无砟轨道施工期间，同步实施旅客站台和雨棚接建工程。
扬镇宁马铁路安徽段线路平面示意图（红线）▼
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