京沪二通道津潍高铁环境影响报告书公示，详细建设方案出炉！

铁路建设规划消息：5月15日，《新建天津至潍坊高速铁路环境影响评价第二次信息公告》在沿线各市政府网站发布，津潍高铁环境影响报告书（征求意见稿）正式公示，项目建设方案和设站方案基本确定。

《报告书》主要内容摘录如下：

一、项目概况

新建天津至潍坊高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。津潍高铁是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路。

其是“八纵八横”高铁骨架的重要组成、是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分；是兼顾城市群内部城际客运功能的骨干线路；是京津及雄安新区与京沪通道以东的胶东半岛、鲁南、苏北等地的客运主通路，也是与上海间旅客交流的辅助通路；是拓展高铁覆盖、推进京沪以东地区综合交通运输走廊优化升级的骨干交通方式。本项目的建设是支撑引领国家发展战略的需要；对于推进区域资源共享和实现区域协调发展、优化京沪铁路通道布局、完善综合交通运输体系、完善区域铁路构架、增强通道间相互联系、提升路网整体效益和综合服务质量等方面意义重大。

2021年6月，中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）完成了《新建天津至潍坊高速铁路初步设计》；2022年5月，中国铁设完成了《新建天津至潍坊高速铁路初步设计鉴修》。

2022年1月，国家发展和改革委运会以发改基础〔2022〕34号批复了该项目可研性研究报告。

二、主要工程内容

新建铁路天津至潍坊高速铁路位于天津市、河北省、山东省境内，线路自天津枢纽滨海站引出向南经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市，引入济青高铁潍坊北站。

1、正线

自滨海站（含）至潍坊北站（含）DK15+900～济青DK192+550，正线长度348.499km，其中天津市境内60.394km，河北省境内65.442km，山东省境内222.663km。

路基工程19.705km，占该段正线长度的5.65%；双线桥梁工程321.194km，占该段正线长度的92.16%；隧道工程7.60km（其中隧道长6.65km，另含0.95km滨海地下站），占该段正线长度的2.18%。

2、相关线工程

共50.559km。共包括天津枢纽相关工程、黄骅地区相关工程、滨州地区相关工程、东营地区相关工程、潍坊枢纽相关工程。

（1）天津枢纽相关工程

包括7部分：

1）津潍津秦联络线：津潍津秦下行联络线8.198km、津潍津秦上行联络线5.523km；

2）津潍京滨联络线：津潍京滨下行联络线3.588km、津潍京滨上行联络线3.201km；

3）改建既有津山线：2.196km（GJSDK175+500～GJSDK177+697.48062）、津山线施工便线2.196km（便DK175+500～便DK177+695.50175）；

4）预留津潍至环渤海城际联络线（同步实施线下工程）：预留津潍至环渤海下行联络线1.108km、预留津潍至环渤海上行联络线1.456km；

5）滨海西京滨津潍场间联络线（全部实施）0.185km；

6）预留天津至雄安铁路（同步实施线下工程）：预留天津至雄安铁路左线0.631km、预留天津至雄安铁路右线0.631km；

7）预留津雄津潍联络线：预留津雄津潍上行联络线0.633km、预留津雄津潍下行联络线0.57km；

（2）黄骅地区相关工程

石沧联络线（同步实施线下工程）：津潍石沧西北联络线1.217km、津潍石沧北西联络线0.858km；

（3）滨州地区相关工程

1）新建滨州站工区走行线2.018km；

2）滨州地区规划济滨铁路引入滨州站同步实施工程（全部实施）：滨州站济滨车场同步实施工程3.371km、滨淄同步实施工程（滨州站台部分）0.45km；

（4）东营地区相关工程

1）新建东营南动车走行线2.097km；

2）东营地区东淄铁路同步实施工程（同步实施线下工程）：东淄同步实施工程0.28km；

（5）潍坊枢纽相关工程

1）津潍济青联络线：津潍济青下行联络线线路长3.354km（其中，JWJQLDK2+818.81634～JWJQLDK190+065.97339段线下工程已与济青高铁同步实施，线路长0.535km）、津潍济青上行联络线3.425km（其中，JWJQSLDK188+223.02～JWJQSLDK190+065.97段线下工程已与济青高铁同步实施，线路长1.843km）；

2）潍宿济青场间联络线0.523km；

3）潍坊北动车走行线2.849km。

本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值350km/h。区间线路按采用重型轨道标准，采用60kg/m钢轨，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线原则采用无砟轨道，其中黄河桥主桥及其前后各5孔简支梁共1.676km采用有砟轨道。其他相关线均采用有砟轨道。

正线采用AT供电方式，联络线、动车走行线及存车场等采用带回流线的直接供电方式。全线新建滨海南、海兴西、无棣、滨州、东营、寿光东、潍坊北共7座牵引变电所，改造京滨铁路的滨海西牵引变电所和改造石衡沧铁路的黄骅新站牵引变电所。

新建8座AT分区所、16座AT所。新建高速正线采用全补偿弹性链形悬挂，其余均采用全补偿简单链形悬挂。

本工程总占地2198.91hm2，其中永久占地1118.72hm2，临时占地980.19hm2。全线土石方总量2502.03万m3，其中挖方总量1173.59万m3，填方总量1328.44万m3，利用方413.22万m3，借方915.22万m3，余方量760.38万m3。

本次设计全线新增定员总数为2814人。全线新增房屋总建筑面积（不含滨海站）321959m2（其中生产房屋面积267196m2，生活房屋面积54763m2）；滨海站为既有地下站，本次新增建筑面积45842m2。

本工程为电力牵引，运营期采用动车组，无大气污染物排放。滨海西动车所、滨州站、东营南站暂按有市政热源设计，设置换热站；其他房屋设置电热暖风机或空调采暖。

本工程设计年度为近期2035年，远期2045年。建设总工期5.0年。工程总投资约7712066万元，其中环保投资约76847.35万元，约占工程总投资的1.00%。

三、线路走向

新建铁路天津至潍坊高速铁路位于天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营市、潍坊市境内。

线路自天津枢纽滨海站引出向南经天津市滨海新区大港，于大港以东3km设滨海东站，向南走行西绕南港工业区，折向西沿创业路经大港油田设滨海南站，向南跨捷地减河，进入河北省；

于黄骅市黄骅城区和中捷城区之间设黄骅北站，向南跨朔黄、邯黄铁路于海兴县以西4km设海兴西站，沿荣乌高速西侧上跨漳卫新河进入山东省；

跨马颊河、德惠河后于无棣县以东6km设无棣站，跨徒骇河后沿德大铁路引入既有滨州站，向东跨越黄河，沿德大铁路北侧与既有东营南站并站设高速车场，折向东南跨黄大、德大、益羊铁路，于寿光市东北侧10km设寿光东站，向南上跨潍日高速、白浪河后引入济青高铁潍坊北站。

四、主要环境问题及结论

津潍高铁工程符合《中长期铁路网规划》、铁路“十三五”发展规划和国家产业政策。前期研究工作过程中深入贯彻了生态保护的理念，工程建设及运营主要带来生态、噪声振动、水、大气、固废等影响，通过落实报告书提出的各项环保措施，并根据下阶段跟踪环境影响评价不断优化环境保护措施，强化施工期环境管理、环境监测，工程建设对环境造成的不利影响可得到有效控制或缓解。

本工程是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程，所涉及的各类环境敏感区需取得主管部门同意情况下，本工程建设可行。

五、车站设置方案

全线共设车站12座。其中正线10座车站，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站；滨海西疏解区车站２座，为滨海西站、塘沽站。

线路所3个，分别为大港东线路所、前苗村线路所、黄埠村线路所；动车所1个，为滨海西动车所；动车存车场2个，为东营南存车场和潍坊北存车场。

引入既有站车站6个，分别为滨海西站、塘沽站、滨海站、滨州站、东营南站、潍坊北站。其余均为新建中间站。黄骅北站、滨州站设综合维修车间，滨海东站、无棣站、东营南站和寿光东站设综合维修工区。