上海浦东机场T3航站楼效果图，图片来源网络
徐工XCM80双轮搅尚属桩工界的“新秀”，施工方在衡量浦东机场是否能够启用双轮搅时，也是做了数次方案的推演，从施工方案到工艺工法的多次商讨，徐工XCM80双轮搅进场前期进行了20副深度为80--85米的搅拌墙的施工，并需等成墙之后提取岩心来判定该设备是否具备该项目施工能力。
如果可行，设计院会根据徐工XCM80双轮搅制定全新的工艺工法及行业标准并在全国范围内普及推广。
徐工双轮搅能否一炮打响?
徐工XCM80是国内首台钢丝绳悬索式铣削装置结构，专用主机和大展宽履带式底盘，相较桩架式双轮搅，兼顾稳定性和移动灵活性，安全性得到极大提升。施工深度达85米，是国内双轮搅施工深度的“天花板”，结合徐工双轮铣技术，满足超深超硬地连墙搅拌墙施工要求。铣头实时铣削状态检测，并根据姿态实时纠偏。
徐工XCM80的主机高度不再受施工深度限制，整机高度控制在18米以下，动力强劲的康明斯发动机为整机持续输出澎湃动力，力士乐液压系统与发动机功率优化匹配，发动机利用率更高。
上海地质大多为土壤层，徐工双轮搅优化结构的全断面无盲区摆齿铣削搅拌轮，充分保证拌和能力的前提下入岩能力得到进一步的提升，地层适应能力更加突出，轻松拿下首开幅，套铣中间幅也不在话下，综合施工效率同比提升30%以上。
在上海浦东机场T3航站楼的施工过程中，徐工XCM80双轮搅零故障、施工高效。在试验槽施工深度85米的情况下，每幅槽完成时间8小时左右，下切过程在4-5小时左右，提升成墙的在2-3小时，平均铣削搅拌速度每小时超20米。
成墙之后取芯无断芯，硬度远高于设计要求的0.8MPa.得到了客户和总包以及业主的一致好评。
徐工XCM80双轮搅是在徐工多年研制双轮铣的基础上进行的创新和突破，运用深厚的技术积淀，糅合新的施工工艺和工法，推陈出新，引发了行业的广泛关注和强势围观。徐工基础将不负众望，久久为功、行稳致远，研制更多的新产品，助力全球基础工程建设。
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