2022年受国际形式、市场环境等因素影响，燃油价格不断飙升，导致物流运费也大幅度增加。市场配件支持的主要途径就是物流运输，面对日益增长的物流运费，李鹏没有坐以待毙，被动接受，而是在保证配件发运工作及时率准确率的同时，进一步思考挖掘减少物流运费的方法。
首先，他从减少外购件运费开始思考降本方法。通过对比分析各区域配件发运情况及特点，他发现某区域摇臂油缸需求大而且运费高，如果能够协调厂家直接将配件发送至市场，那么我司就可以减少部分运费。有了思路后他主动与本部门以及采购、仓储等部门相关同事沟通协商，确定此种发运方式的可行性。2022年至今，通过由厂家直接发运配件的方式，共计节省运费约5000元，并且单次采购、发运周期缩短4天，不仅有效的降低了运费成本，同时还提升了配件投放的效率。
//李鹏在打包待发运配件//
其次，他又从减少发运配件重量找寻降本方法。在发运配件过程中，他发现某区域单个挡泥板的费用就高达85元，导致此区域费价比相对较高。为了找到切实可行的降本方法，他主动联系当地市场服务人员，了解到客户损坏的挡泥板大部分都集中在板面，挡泥板支腿并没有损坏。他协同技术人员们研究图纸，最终确定了只更换挡泥板面板的可行性。这样就降低了发运配件的重量，进而降低了配件发运费用。后期他又陆续提出了护栏拆解发运的方案。他通过拆解发运部分配件的创新方式，不仅降低了物流运费成本，而且还降低了售后材料成本。
//李鹏向物流公司询价//
然后，他又通过寻找开发其他物流渠道挖掘降本点。为了尽可能的减少物流费用，当市场提出大宗配件需求后，他不会简单直接的选择签约物流，而是主动去联系货拉拉、运满满等多家非签约物流，咨询运费价格，再对比签约物流，确定最具性价比的物流公司进行发运。
//李鹏与叉车师傅沟通协助搬运配件//
最后，他将降本的目光又落在了配件发运模式上。常规的配件发运模式是根据市场需求及时联系物流发货，弊端是如果不满足提货要求，企业需支付一定提货费用。为了减少不必要的提货费用，他根据市场需求紧急情况以及配件重量进行分类，采用集中发运模式，减少了不必要的提货费用。不仅如此，他还提出了“新”的发运模式——各区域整车发运。对市场需求的配件，他第一时间联系市场服务人员和储运办公室，尽量协调配件随车带走，减少物流运费，不能采用此种模式发运时，才会选择使用常规物流进行发运。
他通过不断深挖降本方式方法，2022年度截止到目前为止，石家庄工厂物流运费节省10659.2元。在物流运费大幅上涨的情况下，石家庄工厂配件投放货值比较2021年下降18%，高质量、高效率的完成了配件发运工作。
他常说“虽然不能像营销一样为企业开源，但我们也可以用自己的方式为企业节流！” 我们每个人都应该像李鹏一样，时刻树立以厂为家的思想，从工作的点点滴滴中寻找降本增效的方法，助力企业成为基业长青的百年品牌。
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