2004年至今，曹师傅一共换过六辆车，最短一次仅不到两年时间。虽然当时的货运行情很好，但是他的车频繁在发动机上出故障，很大程度上影响了收入。直到2017年，结缘了东风康明斯发动机，曹师傅才逐渐在跑运输路上干得风生水起。
品质即实力
亲身感受便是真理
对于从业多年的老司机而言，驾驶的车多了，自然对发动机品质有自己的一套见解。
“2017年之前，我主要承接潍坊到乌鲁木齐的绿通业务，运费比现在至少高出两倍，完全负担得起雇佣驾驶员的成本，时效上也不会出现问题。可在此之前更换的五辆车，平均两年发动机就会出现动力不足、爬坡高温的情况。甚至更换的第五台车，仅不到一年时间就因水箱高温，直接抛锚在荒漠路上，这让我不得不再次考虑换新车。”曹师傅说。
后来，由于运输距离长，货物时效要求的增高，他身边的同行换车时多数选择东风天龙旗舰KX，周围人的决定影响到了曹师傅，在经过了解与试驾之后，他也决定选择东风天龙旗舰KX。曹师傅说：“开上东风天龙后，我发现在同样的复杂工况下，东风康明斯发动机的爬坡劲头足，从不为高温而困扰。后来，无论是给朋友介绍还是自己买车，我都会选择东风康明斯发动机。”
曹师傅在换车时，考虑到日益增加的货运车辆，同行间的激烈竞争，他开始试着承接潍坊、菏泽至成都、贵阳的绿通业务，而东风康明斯发动机也成为他拓展业务的底气。“绿通运价高，但时效也高，这也让我更加欣赏东风康明斯发动机的可靠性。像西藏、青海这样的高原区域，不管是任何路况，只要运费给到位，我都有信心去试一试。”曹师傅说，“这台车的动力配置，在当时同级车型里绝对数得着，即便在今天看来也不落伍。特别是在高原、高寒的环境下，发动机的负荷低，故障率自然就降下来了。”
绿通货物以蔬菜居多，容易受温度、室外环境影响存在变质的情况。特别是超过2000公里的长途线路，对于时效要求特别高，迟到就有扣运费的风险。即便在路况极佳的高速公路，我们也是争分夺秒。特别是从潍坊至昆明路线，连续的丘陵、山区道路不计其数，东风康明斯发动机的劲头足，遇到变道、超车时，驾驶起来得心应手，同样路况至少比其他车辆提前一小时到达。
行业低迷
省油才是硬道理
东风康明斯发动机带给曹师傅的不仅是时效上的突出优势，同样线路、工况下，其油耗表现甚至比排量11升、12升的发动机还省油，如此节省的本领也让曹师傅更加欣慰。
“目前我这台车行驶了80万公里，全程高速，平均油耗不超过33升。如果天气良好，平原工况基本能跑到30升左右，较同类发动机平均节油2-3升。算下来2000公里以上的长途线路，跑一趟油费上至少节省300元。每年3-6月份绿通进入淡季，即便普货的运价低一些，也能从省下的油费上保证利润。”面对居高不下的燃油成本，东风康明斯发动机的节能优势逐渐突显出来，真正做到了降本增效。
在谈到省油之处时，曹师傅表示：“运输线路不固定、时效赶得紧，如何把油耗控制到最佳，我认为驾驶技术只是一个方面，最主要的还是发动机的调校。变速器配备的是超速挡，后桥速比3.42，低速大扭矩在1200转左右就能跑到80km/h。其他发动机至少要在1300转、1400转才能达到的时效，在我这更低的转速就能实现了，想不省油都难啊！”
可靠势不可挡
售后服务得人心
在曹师傅看来，东风康明斯发动机的优势还不仅如此，即便在西藏林芝、那曲这样的地处偏僻的城市，也能找到指定的售后网点，不用担心售后跟不上的情况。维修人员的操作技能也是特别娴熟，整个流程走下来，也不会耽误特别多的时间。本来高原缺氧环境下发动机负荷高，返程前在服务网点做好检查维修，在路上赶时效也特别的安心。
放眼现在，行业低迷，竞争激烈。像曹师傅这样的运输从业者将“生存”希望全都放在一辆好车身上。遇上东风康明斯发动机这样的“得力助手”，他说：“我有信心创造一个甚至两个百万公里无大修记录，以后再换国六的车我还会选东风康明斯。”
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