当年，如日中天的乔丹放弃了篮球事业，转而去打棒球，可在篮球界封神的乔丹并没能在棒球领域达到优秀水平。新能源工程机械领域也是如此，闻道有先后、术业有专攻，在新能源整体设计研发功力方面，兼职选手与专业力量之间可能有云泥之别。
01.警惕“电池杀手”
近日，高温持续，多地迎来了史上最热7月。无论是何种设备，高温始终是一大难题，小至手机电脑、大至航天飞机，人类都需要花大量精力和财力对抗多余的热量。面对高温，终日在恶劣环境中运行的工程机械也迎来了一次大考。
数据来源：2020 MathWorks中国汽车年会，《基于模型预测控制的电池热管理策略》，赵明如
公开数据表明，电芯工作在55℃条件下，寿命只有23℃条件下的约5%，降幅比断崖式下跌更恐怖。高温下，如果设备热管理系统基本功不强，不能提供良好的温度环境，初期会导致输出功率受限影响工作效率，长期如此则会令电池等硬件产生不可逆的损伤。
博雷顿作为专业的新能源主机厂，知晓相应客观规律并心存敬畏，在热管理方面精益求精丝毫不敢怠慢。博雷顿的付出得到了回报，山西一座焦化厂运营的博雷顿BRT958EV，昼夜三班倒作业，在18个月的时间内即达到了10000小时的工作时长。高强度工作10000小时后，其电池容量保持率为93.04%，衰减不到7%，寿命得到硬核保障，有效提升设备全生命周期价值。
02.过度设计
博雷顿总体研发原则是“针对性+过度设计”，博雷顿有强大的自主设计研发能力，可针对每一款车的特性、工作场景的客观情况来个性化设计，增强适配性，充分发挥性能。热管理方面，在满足使用要求的基础之上，博雷顿工程师预留至少20%的安全冗余，以从容应对极端突发情况。良好的适配性+充足的安全冗余，可以令整车无惧高温，运行更稳定，寿命更长久。
以电池充电冷却控制为例，传统上，电池包内每一个电池模温度都高于26℃、且最高温度超过30℃时，制冷机组才会开启；而博雷顿最新的控制策略为，电池模组温度均高于20度、且最高温度达到24℃即启动制冷，尽量将电芯温度控制在长寿命区间范围内，通过“过度设计”扩展车辆全生命周期价值。
当然，这不仅仅是温度设定的问题，而是涉及一系列的变化。温度控制策略改变，会导致制冷负荷增大，能耗、机组寿命又会成为新的隐患。因此，为了配合这种以延长整车寿命为取向的路线，博雷顿以“过度标准”在全球范围内优选材料，经过2年、多轮次试验，打造了专属电池保温罩，减少环境温度对冷却效果的影响，降低冷却机组工作负荷，同时增强极端环境的耐受性，确保处处“过度”、不制造新的短板。
车辆工作过程中的逻辑也是如此，从头至尾博雷顿都遵循着 “过度”标准，以专业的态度为客户呈现性能稳定的产品。这仅仅是博雷顿整车“过度”设计非常小的一个细节，篇幅所限，我们没办法一一呈现。但可以肯定的是，“过度”设计，贯穿博雷顿研发始终。
03.智能控制
热管理是整车系统化工程。得益于整车智能化设计，博雷顿很多零部件都可实现软件定义性能，博雷顿工程师充分利用这种优势，结合整机负荷及工作状态、驾驶员意图等多种因素综合考量，针对性编写控制策略算法，为整车热管理带来更完善的解决方案。
博雷顿的电机、电池、电控、液压油等系统热管理不是传统式的孤立存在，博雷顿整车控制器VCU负担综合协调重任，智能判断和管理，自动调节最匹配的控制和执行策略。整车全局掌控而非每个系统单独作战，一来可以兼顾工作效率和稳定性，延长使用寿命，二来可以节约电量消耗，让整车续航更扎实。
由于工作原理不同，电动工程机械与传统内燃机产品有了本质的变化。如果基于柴油设备改造电动机型，则须沿用传统柴油装载机的架构，要适配原本为内燃机预留的空间以及工作装置，电动系统的性能优势很难完全发挥，势必要做出一些妥协。
博雷顿作为专注于新能源的厂商，没有内燃机业务包袱，不用顾忌传统架构，有条件、有动力为纯电动设备设计专属架构。在专属架构的研发框架下，博雷顿工程师可根据电动系统特点针对性布局，能更好的兼顾动力输出、工作效率、能量回收、热管理、智能驾驶等多方面因素，充分发挥电动系统的性能优势。
有不少博雷顿专业设计优势很难通过纸面参数体现，但切实可提升使用体验和工作效率。期待更多伙伴与我们一起挖彩蛋，探索博雷顿 “隐藏技能”，感受专业和科技的魅力。
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