工业和信息化部交通运输部等八部门13日正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。
经研究，确定北京、深圳、重庆、成都、郑州等15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。
主要目标
车辆电动化水平大幅提高;
充换电服务体系保障有力;
新技术新模式创新应用。
主要任务
提升车辆电动化水平;
促进新技术创新应用;
完善充换电基础设施;
健全政策和管理制度。
预期目标
1.新能源汽车推广
推广领域:公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车
推广数量:60+万辆
2.充换电基础设施建设
建设数量:70+万台充电桩，0.78万座换电站
3.新技术新模式发展取得积极成效
智能有序充电、大功率充电、换电等加快应用;
"V2G、光储充放等车网融合技术示范效果良好;
智能网联汽车技术有提升且示范规模逐步扩大;
新能源汽车碳交易，绿色电力交易实现新突破;
关键零部件国产化率逐步提升并实现上车应用。
4.构建系统化的政策标准支持体系
“低碳”时代，电动化是节能、减排的重要路径。
在国务院发布关于印发《2030年前碳达峰行动方案》的通知中也明确指出，到2025年，非化石能源消费比重达20%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%。
如今，15城启动首批公共领域车辆全面电动化试点无疑助推着电动化进程再上一层新台阶。
此次文件中涉及到工程机械行业的有重卡、渣土车、混凝土机械等相关产品，或将为该些产品的电动化发展带来新生力量。
以重卡为例，纵观当下电动重卡市场，市场渗透率并不高。中国汽车流通协会数据显示，2023年上半年电动重卡的市场渗透率为3.2%，且低于2022年5%的渗透率近1.8个百分点，不升反降!
据市场反馈，高昂的价格、较短的续航里程以及并不完善的配套设施......都影响着其市场渗透率。
电动重卡“破圈”瓶颈
1.成本高。相比传统燃油重卡贵2-3倍左右。
2.运营效率低。重卡比较重，装完电池更重(比传统车重2吨多)，这使得纯电重卡有效运力下降，收入会减少;更要命的是充电慢(一次最快一个小时)，找不到充电桩可能耽误两三个小时，极大占用了运营时间。这使得纯电重卡带来的收益受到极大的打击，经济性没有体现出来。
3.配套建设难度大。由于纯电重卡体积大，需求充电功率大，充电厂站建设是很有难度的。
本次《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》中明确表示，预期推广数量60+万辆，建设70+万台充电桩、0.78万座换电站，将大幅完善电动化配套设施;同时，随着这15座城市的探索与布局，电动重卡的技术与经济性、便利性也或将逐步提升;再加上政策的大力支持，都预将推动着电动重卡市场渗透率的提高......
我们拭目以待!
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