2024开年，博雷顿小伙伴们因什么订单才能算开门红而“吵”了起来，有人说，应该按时间顺序，开年第一单算开门红;有人说应该按数量，大额订单才能叫开门红;也有人说要看客户份量，交付大型央企或世界500强才能算开门红;也有人说，拓展了全新的应用场景，为公司积累新的行业经验更有资格称为开门红……
争吵背后，是博雷顿在2024年首月在多个省份多个行业实现交付：1月2日在北京交付纯电动装载机，助力首都绿色建筑产业发展机，开启多场景电动化普及新征程;1月14日向山东港口集团交付了6台纯电动装载机，助力烟台港、青岛港绿色智能港口建设，经略海洋;同样1月14日，四川成都交付一批纯电动装载机，为矿山提供绿色运力解决方案;1月15日在曹妃甸向首钢京唐园区交付一批纯电动装载机，为钢铁行业绿色化添砖加瓦……还有更多的已经签订的订单待交付，可能都有资格竞争一下开门红的彩头。
按一般思维，每年年末都是冲刺业绩的节点，过了元旦很容易有一个明显的回落。博雷顿没有按“常规”出牌，而是展现了持续向上的势头，这背后是大环境的变化。中国工程机械工业协会发布的数据显示，电动装载机渗透率连续4个月超过10%，这证明电动装载机正成为越来越多企业的购车首选，逐渐进入普及阶段。2022年，电动装载机的渗透率还只在1-2%上下摇摆，短短一年多的时间，发生如此大的变化，背后的原因值得深思。
绿色=竞争力
任何一件事物的发展都是内外部多重因素作用的结果。从外部环境来讲，绿色生产正成为企业新的核心竞争力。
全球范围内，排放的预期成本越来越高，尤其是出口发达地区的产品，上下游产业链的碳排放都将被计算，因此高碳排放意味着高昂的“碳关税“，企业的竞争力、利润都会受到较大影响。
国内也是如此，2023年7月11日，中央全面深化改革委员会第二次会议审议通过了《关于推动能耗双控逐步转向碳排放双控的意见》，根据意见指导精神，山东省近日发布了《山东省推动能耗双控逐步转向碳排放双控实施方案(2024-2025 年》征求意见稿，明确到2025年年底，具备全面实施碳排放双控制度的基础和条件，其它省份出台相关方案也不会太远。可以看到，无论是欧美还是中国，低碳绿色都将成为企业新的核心竞争力，抓紧布局，方能在未来竞争中保持优势。
价值更确定
电动装载机得到越来越多人认可的另一个主要原因是，生命周期价值真正得到验证。
电动装载机节约生产成本是共识，但这建立是长期使用的基础之上。电动装载机作为新生事物，其真正的实战寿命未知，未知就意味着风险，因此彼时选择观望的人多。如今，中国电动工程机械已经走到了深水区，通过了长时间、高强度、酷暑严寒的考验，能打消很多人的疑虑。如博雷顿的电动装载机已经工作超过1.5万小时、电动矿卡行驶超过11万公里，状态依然良好，在实战中检验了工程机械的生命周期价值，容易让更多人信服。
产品力升级
在具体产品力层面，电动工程机械也正逐渐构建自己独特的优势。
首先随着技术不断迭代，车辆能耗不断下降、电池组能量也在不断升级，可满足越来越多场景的需求。如博雷顿968K配备423kWh电池组，并采用了高度集成化的设计方案降低电耗，整机的续航能力大幅提升;博雷顿BRT105E-700kWh纯电动矿卡，配备集成博雷顿自研热管理技术的超大电池组，同时采用博雷顿自主研发的电驱动总成，满足矿山重载上坡需求，-35℃的矿山场景稳定运行，帮助客户大幅降低成本。
电动装载机在高原隧道等空气稀薄和半封闭区域，发挥着比传统柴油装载机更大的优势。以川藏线隧道为例，高原氧气含量低，传统的柴油机械工作效率会下降，但洞内空间有限，无法更换更大尺寸的设备，因此人们只能被动接受效率下降的事实;但博雷顿电动装载机的功率输出不受氧气影响，高原隧道内依然可以像在低海拔地地区一样发挥应有效率，可以保障整体施工进度。
此外，随着智能化技术的进步，电动工程机械正在变身为智能作业机器人，实现一些传统设备无法胜任的新场景。比如博雷顿已经商业化交付的无人驾驶电动装载机，可以让工人远离危险、恶劣的工作环境，改善工作环境，促进安全生产。
由于上述种种优势，越来越多的客户倾向于选择电动装载机。随着技术的进一步发展和成本的进一步降低，预计未来电动装载机的市场份额将持续增长。相信随着电动化普及，交付50台、100台电动装载机将不再是重磅的新闻素材。
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