氢能源汽车特别是氢能重卡已经成为了不少企业重点关注方向。
自2024年开年以来，浙江、山东、陕西、新疆等多地区陆续进行氢能源车招标，招标车辆涵盖氢燃料电池公交、重卡等车型。其中，氢能重卡更是成为了不少城市重点关注的对象。
为最大程度支持氢能重卡“上路”，政府端不断出台相关补贴优惠政策，试图从产业链角度，助力氢能重卡发展。那借此“东风”，氢能重卡是否可以加速上量？
01
山东“打头”
各地积极推进氢能重卡产业链布局
在政策端，国家相继出台多项政策，加强氢能重卡顶层设计。
此前，《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》中明确提出，推动运输工具装备低碳转型。积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。加快氢能技术研发和示范应用，探索在工业、交通运输、建筑等领域规模化应用。
今年2月，交通运输部发布《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》，原则同意在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用、城市级绿能交通体系建设与应用等方面开展试点。
3月，国家能源局印发的《2024年能源工作指导意见》也提出，编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。
更值得一提的是，在今年的《政府工作报告》中，“氢能”作为前沿新兴产业首次被提及......
在地方层面，山东率先发布氢车利好政策，为其他地区起到示范作用。
通知显示，自3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年。
在山东，得益于实体经济体量、制造业企业数量、物流运输周转体量等诸多因素优势，山东重卡销量及保有量在我国各省区中名列前茅，为发展氢能产业链提供了良好的终端应用场景。
山东省重卡保有量及其全国占比
接着，四川紧随其后。4月17日，四川省经信厅发布的《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）（征求意见稿）》提出，对安装使用ETC装备的氢能车辆，在四川省免除高速公路通行费，减免部分所需资金由省级财政负担。
据统计，截止2024年1—3月，央地发布60余条政策提及氢能，中央级文件频繁点名“氢能”，相关政策共18项，同比增长125%，顶层信号将会愈发强烈。业内一致认为，这对氢能行业发展是一大利好。
图片资料来源：各地政府官网，中金公司研究部
02
政策加持
或助推氢能重卡全生命周期成本降低
新能源汽车里，重卡商业化落地一定难度；而在新能源重卡里，氢能重卡商业化落地的难度更上一层楼。
虽然目前氢燃料电池技术相对成熟，但在很长一段时间内“成本”问题依旧是制约氢能重卡发展的一大因素。从产业链层面来看，氢气的制备、储存、运输等环节对比传统燃油车型所需技术、成本，氢能成本居高不下；从应用端来看，氢能重卡使用成本约是燃油重卡的2倍以上，氢能重卡用氢成本约为5.1-6.8元/km，远高于传统燃油重卡的2.4-2.6元/km、锂电重卡的2.7-3.06元/km。
与此同时，加氢站尚未大规模覆盖也是制约氢能重卡加速推广的一大因素。氢能重卡尚未实现规模化生产与应用，下游用氢需求少，加氢站成本又高，从而导致加氢站布局较少。
但进入2024年，多地区促进氢能产业发展的政策相继出台，对氢能重卡的发展起到了一定的促进作用。
如若减免高速公路通行费若推广至全国，很大程度有望降低氢能重卡全生命周期成本，推动氢能重卡上量，进而加速氢能产业链商业化落地。
03
2025年阶段性目标尚有差距
各地或将加速推动氢能落地
参考国家氢能产业规划，当下与2025年阶段性目标尚有距离。
据国家发改委、国家能源局2022年3月出台的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》显示，2025年燃料电池车辆保有量要达到约5万辆，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间。
而据中汽协数据表显示，2015-2023年国内氢燃料电池车辆累计销量1.8万辆，与2025年阶段性目标（5万辆）仍有较大差距。
因而，2024-2025年各地或将加速推动氢燃料电池车辆上量运营，氢能重卡有望加速上量。
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