2025年开年，新能源重卡市场迎来了一波集体涨价潮。从徐工、三一重卡到一汽解放、中国重汽等头部企业，全系产品价格上调1万至5%不等。这一波涨价不仅打破了此前业内“以价换量”的竞争模式，更引发了市场对行业未来走向的深思。行业竞争规则正在重构。
企业为什么批量涨价？
产品涨价不足为奇，但在卷生卷死的新能源重卡市场，批量涨价不得不让人深思。自2023年燃起电动重卡市场的“价格战”，便一路愈演愈烈，2024年电动重卡价格降幅高达30%，部分车型半年内掉价20万元。
不过，新能源重卡的“涨价”也是有迹可循的。
01“低价”已触及成本极限
2023年至2024年，新能源重卡行业为抢占市场份额，陷入激烈的价格战，部分车型价格降幅甚至达30%-40%。例如，420度电量的车型价格从2023年的70万元骤降至2024年的50万元左右，部分企业通过“贴息10万+免费试用”等激进策略促销，几乎是“赔本赚吆喝”。
同时，随着产品技术的升级，叠加全生命周期服务体系建设，使研发成本陡增。
最终始得企业利润空间被严重压缩，甚至出现“卖一台便亏一台”的局面。适度涨价不仅有助于企业回归正常盈利逻辑，也利于行业良性发展。
02市场试探与竞争策略升级的双重体现
2024年新能源重卡销量达8.2万辆，渗透率攀升至21.89%，表明市场已从观望期转向稳定需求期。
企业借此契机，通过小幅涨价（普遍1-3万元）试探市场接受度，同时推动竞争焦点从价格转向技术和服务。例如，徐工、三一等头部企业将资金投入双电机驱动、高能量密度电池等技术创新，并强化服务体系以提升附加值。这一策略既推进产品向“高质量发展”，也将通过差异化产品巩固市场地位。
03政策引导行业“反内卷”
继2024年7月份提出要防止“内卷式”恶性竞争后，年底中央再度定调，指出要综合整治“内卷式”竞争。监管层对行业无序扩张亮出“红牌”，政策风向已从单纯鼓励销量转向规范市场秩序。
新能源重卡作为政策导向性产业，主机厂自然需要积极响应国家号召。
涨价后市场能接受么？
涨价已是必然，但在经历了长期低价“红利”之后，市场对涨价还能接受么？
新能源重卡仍处于蓬勃生长阶段，需求韧性依在。2025年1-2月新能源重卡销量仍保持强劲增长。1月销量同比翻倍（+95.6%），2月同比暴涨304%，渗透率接近18%。
这也说用户对新能源重卡的接受度逐步提升，更看重长期运营成本优势而非短期购车价格。市场需求的升级也为行业转型提供了动力。用户从单纯关注购车成本转向计算全生命周期价值，能耗效率、出勤率、售后服务成为关键指标。例如，徐工新能源重卡凭借1.2度/公里的低电耗和每年为用户节省22万元能耗成本的能力，逐渐建立起竞争优势。
与此同时，企业围绕电池技术、轻量化设计和智能化系统展开创新，例如电池能量密度提升至300Wh/kg，双电机驱动技术普及，以及“车、电、站”一体化生态的构建，推动新能源重卡从单一产品竞争转向生态链整合。三一重卡推出的氢燃料电池车型和车电分离模式，徐工的换电网络及“2+3”服务管理体系，均体现了这一趋势。
涨价表象之下，实质是行业竞争格局的重构，技术实力弱、依赖低价竞争的中小企业或将面临淘汰，而头部企业凭借技术储备、品牌口碑和规模化优势进一步巩固地位，并推动行业整体良性发展。
新能源重卡已经度过早期的市场导入阶段，正加速迈进发展的市场爆发期和淘汰阶段。
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