时代的脉搏是什么？
对于商用车领域而言，是零碳排放，是高效驱动，是技术革新所带来的全新价值升级。
在刚刚结束的2024德国汉诺威国际商用车及配件展（以下简称“IAA展会”）上，盘毂“倍动力”电机和电驱动系统创新亮相，引领全球商用车行业正式进入轮毂驱动时代。展会期间，包括戴姆勒、MAN、斯堪尼亚、沃尔沃、达夫等“欧洲七子”在内，以及重汽、东风、陕汽、解放等中国主流卡车品牌均派出了多轮技术代表，专程莅临盘毂展台进行产品调研和技术交流。
“欧盟要求到2030年电动卡车市场份额达到一半的目标，所以我们这几年一直在加大力度寻找相关的电机和电驱动产品”斯堪尼亚重卡产品线经理Daniel Peterson表示，作为“公路之王”，斯堪尼亚需要的是大功率、小体积、高效率的电驱动产品，“通过在盘毂展台的参观和技术交流，我们看到了很多独特、高效的大功率轴向磁通驱动电机，以及非常有意思的分布式轮毂电驱动的构型，我相信它代表了未来商用车的发展趋势，也给我们的产品规划和开发提供了非常有效的借鉴，very interesting!”
相关研究表明，与采用中央驱动的方案相比，分布式轮毂驱动的方式可以提高传动效率8%—15%，并且可以进一步简化传动机构，从而释放更大的底盘空间，更利于电池底置及续航提升；此外，由于电机直接驱动车轮，单片机只需一个简单的指令就可以直接控制车轮的速度和扭矩，例如，可以通过左右轮不同的转速，利用电子差速器减小转弯半径，或者利用不同的转向角度，实现原地转向，甚至侧停车。
在城市公交领域，盘毂“地铁巴士”解决方案目前已累计销售约5000套，安全行驶里程约3亿公里。在上海、重庆、广州、福州、成都、贵阳、苏州、厦门等50余城的实际运营情况显示，搭载“地铁巴士”解决方案的公交车因为将驱动电机与轮胎高度集成化设计，不仅实现了车厢内部前后贯通的全平地板、载客空间更大，而且比传动驱动系统减重800kg，整车减重约1.8吨，运行更节能、运营更高效，8米地铁巴士可达到普通10米公交车的载客能力，10米地铁巴士与12米普通公交车的运力相当。
在新能源卡车领域，盘毂在本届IAA展会上创新发布了适用于轻型卡车、厢式货车以及中小型车辆的PDS310KWA分布式轮毂驱动系统。因为驱动电机与车辆轮毂高度集成，底盘平整度和富余空间大幅延展，可以在原车高度不变的情况下，货台高度可降低400mm左右，并可落在轮边电机之间，从而使得原有货箱容积增加20%以上；每车可多拉约3.5m³货物，在运营成本几乎不变的情况下，大幅提升收益价值；同时，该系统集线控助力、能量回收、差速转向、辅助制动等前端技术于一体采用模块化设计，对各种应用场景的变化都游刃有余。
重型卡车领域，盘毂集成式驱动桥已在国内多个区域、多个品牌的车型上实现批量搭载应用，并计划在2024年内正式推出采用分布式轮毂驱动架构的重卡电驱桥；其中，针对6×4公路牵引车市场需求正向开发的PDS350KCA驱动桥，将搭载两个峰值功率173kW的盘毂“倍动力”电机，动力非常强劲，可轻松满足重载和高速工况下的动力需求，分布式驱动的布置形式不仅有利于在底盘布置更多电池，而且动能回收能力更强，可进一步提升车辆有效续航里程。
“轮毂驱动被誉为是新能源车辆的终极解决方案，盘毂所展示的这些轮毂电驱动的产品看起来都非常有意思，也让我们在现在就能看到未来新能源商用车的演变趋势和发展前景，这真的很奇妙”来自MAN truck&Bus 的资深开发工程师Stefan Karlasson说，这些创新产品的应用，不仅能够提高车辆的运行效率和安全性，也将助力客户实现更低的运营成本和更高的经济效益。
新能源时代席卷而来，伴随着对市场需求的深入洞察和研究，盘毂将持续不断推进技术创新和产品研发，以先锋之势引领轮毂驱动时代的加速来临，并将与各界合作伙伴一起，共同推动电驱动产业技术革命。
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