近日，中交天和22台盾构机建设的广州地铁12号线进入调试阶段。
广州地铁12号线工程全长37.6km，下穿河流、地铁既有线、村庄和房屋群等风险源，不同区间地质情况和作业环境千差万别，对盾构机选型要求各不相同，依靠单一盾构机型根本无法完成掘进任务。
为此，中交天和因地制宜，“量身定制”盾构机，一次性投入22台盾构机，为隧道的早日建成通车奠定了基础。
用于白云区间盾构机全程在溶洞区内始发和掘进，穿越广州三大断裂带之一的广从断裂带及既有运营地铁线和重要建构筑物。为应对溶洞区内盾构机始发掘进及穿越广从断裂带的施工难题，中交天和为盾构机配备超前探测系统等技术提前探明地质情况，并用盾构机双液注浆系统对溶洞和断裂带进行注浆预加固处理，严密监测掘进时的地面、地下施工参数，确保了盾构掘进安全。
用于岭赤区间盾构机穿越地层为砂层与中微风化泥质粉砂岩层及桥梁、商业综合体、河涌等重要建构筑物，且局部区域为隧道净间距小于盾构直径70%的小净距地段，左、右线隧道最小净距仅为0.72m等复杂施工环境，地面沉降控制至关重要。为了控制掘进过程中的沉降风险，中交天和对盾构机注浆系统进行优化设计，除盾构机常规配置的同步注浆系统、二次补浆系统以外，新增了盾体膨润土径向注浆系统，在盾构机下穿桥梁、建筑物的过程中同步进行盾体注浆，及时填充开挖面与盾体之间的施工间隙等，以便更好地控制过程中地表的沉降问题。
用于棠南区间盾构机顺利穿越地质为岩溶发育复合地层，期间稍有不慎掘进施工极易引发滞排和地表沉陷问题。广州地铁8、9号线工程在掘进施工时，岩溶发育复合地层综合掘进施工速度为日均1.5环（2.25m）。中交天和通过技术创新，自主研制新一代土压/泥水双模盾构机，不仅解决了岩溶发育复合地层极易引发滞排和地表沉陷问题，还将掘进速度提高了3倍，达到日均7环（10.5m）。
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