在三一有这样一群人
他们追求卓越，不断突破
怀揣匠人之心，雕琢国之重器
他们不畏艰辛，勇于突破
为客户提供超越期望的价值服务
周东才荣获2024年度三一人物
周东才作为三一海工电动集卡的研发负责人，分管的产品销售额2024年同比增长270%，获得PSA、DPW、HPH、APMT等全球大客户和宁波舟山港、广州港等主流港口的批量采购。
死磕工况：攻克全球顶级港口的中国方案
电动化不是选择题，而是必答题，节能效果是命门。
对于周东才来说，每个港口都需要更节能的产品，但不可能一套方案通吃。“港口工况非常复杂，每个港口有不同的设计特点和作业环境，尤其是海外码头跟国内港口的差异性就更大了，我们在PSA、DPW项目的个性化需求就超过50项。”
每逢有订单需求，周东才都会深入客户码头，根据不同的工况定制设计方案，每当有设备交付，周东才都会定期到现场调研产品使用情况，制定迭代策略。现场“钻车底”是周东才的标配动作。
正是这种精益求精的工匠精神，让宁波舟山港、广州港、厦门港每台车节省13万的能耗费用。这些数据也最终化作PSA、DPW、HPH、APMT的采购协议。
冰火淬炼：从实验室到极端工况
极热、极寒，是电动设备的两大杀手。“要让大客户认可，就必须拿出超越期待的技术代差。”
去年，周东才就同时遇到这两大杀手。“几乎同一时间接到沙特和辽宁两笔订单，虽然我们工时最长的集卡已稳定运行了3万小时18万公里，但面对沙特40°C的极端高温和辽宁-20°C的极端低温是前所未有的新挑战。”
在试验的过程中，周东才发现传统的热管理系统、能量回收系统在极限环境中非常不稳定，需要针对集卡的特点升级开发。从此，周东才就是研发办公室、制造现场、试验场三点一线，与时间赛跑。
周东才团队成功开发出集卡定制版的热管理系统、能量回收系统，并按期交付使用。根据客户的反馈，三一电动集卡在极限工况中可以满足整个台班的连续作业，同工况中能耗比同类产品低15%。
正是这样的技术底气，越来越多的港口规模化应用三一电动集卡。
这位港口机械的“电动化布道者”，正用自主创新的密钥，开启着全球港口装备的零碳未来。“我们不过把别人休闲娱乐的时间，都花在了追赶星辰上。”他指着马上要发运的集卡说。
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