中国第一汽车集团总经理竺延风3月底神秘德国之行终于爆出新闻——一汽与梅塞德斯－奔驰公司关于合资生产重型卡车几乎已成定局。
竺延风与梅塞德斯——奔驰公司接触的时间是在2001年3月27日至4月18日。但是，一汽与奔驰公司合资消息把很多人都蒙在了鼓里，因为一汽公司的新闻发言人对外放出的口气是，“此行纯属例行参加其合资伙伴——德国大众公司的董事会。”
市场人士对此评论认为，一汽与奔驰的重型卡车的合资行动，对业界的影响将十分重大，而对于一汽、二汽、重汽三大国内主流厂商而言，将完全进入近距离搏杀的境况。
据悉，一汽早就盯上了北方奔驰，尤其是该公司的“加工中心”，那里不但有德国的技术，而且集中了世界各国的优良重卡生产设备。据透露，一汽已就合并事宜与北方奔驰进行过谈判，但尚没有成功。
市场做得风水正旺的一汽缘何急于搭上奔驰大车？沃仲声指出，中国重卡主流市场与发达国家相悖：前者注重实用技术，功能简单，牺牲舒适以求低价，后者是以高技术、高舒适、高安全为追求目的。但沃称：“中国市场终究不会游离于国际市场之外。”
德国梅塞德斯－奔驰公司是与沃尔沃、日本五十菱、斯堪尼亚(已被沃尔沃收购)等齐名的世界级重卡巨头，他们主导着重卡的核心技术和制造工艺的发展趋势。就底盘车而言，技术主要体现在发动机、变速箱、转向设备等方面，这正是奔驰的强项，此外，国际重卡的技术发展趋势已经向特种车延伸，比如邮政车、水泥搅拌车等，由于特种车往往是综合技术(如电子技术、自动控制技术等)与生产工艺的集成，我国在此方面的差距尤其巨大，奔驰公司在这些方面也是世界领先。
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